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991.
为了满足高黎贡山隧道竖井施工任务要求,综合隧道所处环境及竖井能力需求,按照竖井井口、井筒、井下3方面统筹考虑的总体设计思路,提出高黎贡山隧道1号竖井设计关键问题的解决方案: 1)根据井口地形、地貌条件及提升设备、井口车场布置要求,合理布置井口场坪; 2)根据竖井功能定位,竖井宜采用主副井模式; 3)根据井下施工的出渣量、材料数量、人员进出量等综合考虑竖井断面尺寸; 4)当地质条件、水文地质条件允许时,竖井宜采用短段掘砌混合作业法施工,设置模筑混凝土井壁; 5)竖井提升设备宜按井下施工期间的要求考虑,建井期间各设备之间能力应匹配; 6)竖井施工能力应满足井下施工期间出渣、进料要求,并留有富余; 7)井底车场应结合运输方式及进料、出渣等功能要求确定; 8)竖井安全保障应首要解决地下水问题。目前高黎贡山隧道1号竖井主井已完成建井,结果表明铁路隧道竖井按照以上设计方法及思路是可行的。 相似文献
992.
混凝土为现有最广泛应用的土木工程材料,其是一种准脆性材料.为解决混凝土开裂的计算分析,在近场动力学方法的基础上,结合混凝土的细观非均质特性,建立了混凝土路面细观开裂行为的计算模型.并在此基础上,同时考虑混凝土中骨料的开裂特性,探讨了骨料对混凝土路面开裂行为的影响.结果 表明:基于近场动力学建立的计算模型可以很好地 反映混凝土的开裂行为及损伤脆性特性,计算结果可以很好地适用于模拟混凝土路面的开裂特性;对于细观开裂模式的计算分析与试验结果吻合较好,整体曲线的发展规律与试验结果吻合较好;计入骨料的开裂可以更好地反映混凝土的开裂特征. 相似文献
993.
994.
两种驱动模式、三款变速器、四款发动机、七款车型,以及十个配置版本,以上这些就是对奥迪A5/S5全部阵容的简单描述。话语虽简单,但我们确实很少见到进口车在国内上市时有如此庞大的阵势。其为何物,无须费力揣摩?随手抓得A5Sportback、S5Cabriolet一试便可知究竟。 相似文献
995.
环卫车辆承担着道路保洁、垃圾清运等任务。近日,记者随机采访了3辆具有一定代表性的环卫车辆的驾驶员。采访中,了解了车辆的基本特点、性能和作业模式,以及存在的一些问题。 相似文献
996.
故障现象一辆累计行程为3233km的林荫大道轿车(装备5IAOE型自动变速器),事故修复后,安全气囊灯亮,通过编程后解决,整个车辆无任何故障代码,但是自动变速器无SRT(运动)模式和Active Select(主动选挡)模式。按下SRT按钮后,仪表没有正常车辆的模式切换显示。换挡操纵手柄挂入M位时,仪表也没有任何提示,手动触发加减挡时,也没有变化。车辆路试过程中也没有实际的SRT和Active Select功能。 相似文献
997.
998.
一、目前我国轿车工业的现状在80年代里,我国已引进了19种汽车整车技术及总装生产线,其中轿车吉普车厂家以合资企业为主。上海桑塔纳,北京切诺基,广州标致,天津夏利等产品在国际上基本属于中档普及型轿车,为70~80年代产 相似文献
999.
郭春玲 《铁道物资科学管理》2004,22(4):37-38
薪酬,从形式上看是报酬的数额,从内涵上看则是一种信息和沟通的语言:从企业外部讲,它既反映了企业所在行业的市场状况,又反映了企业在行业中的地位;从企业内部看,它既体现了企业的分配机制,更体现了企业的价值观和管理风格:企业薪酬不仅能反映企业现状,也在一定程度上预示企业的未来。 相似文献
1000.
关于“自主开发”一直是汽车行业内外人士普遍关注的话题,但是中国汽车工业并未因此在自主开发上有多大起色。究其原因主要是在认识上曾经陷入了两个误区:一是主张放弃自主开发,二是认为自主开发只有“自己开发”一种模式。 主张放弃自主开发的理由主要有两个方面: (1)“我们花不起这笔开发费用” 据说在一次高层会议上,有人提出外国人每开发一个车型至少要花费20~30亿美元,我们花得起这笔钱吗?于是自主开发就不再列入中国汽车工业的议程中了;后来用市场换技术也 相似文献