英国运输部速度评估框架——农村单车道公路确定限速的新方法

限速仅仅是农村安全管理工作的一部分。交通事故率高的地方的首要工作应当是针对主要事故类型寻找成本一收益型改进措施，以降低这些地方的交通事故率。如果采取措施后，事故率仍居高不下，则应该也考虑设置较低的限速。然而，如果没有实质性措施、驾驶人告知和宣传或其它措施的支持，较低的限速本身并不一定能够改变驾驶行为，将导致大量驾驶人持续以不合理的速度行驶，从而可能产生大量的交通执法成本。因此，应当尽量合理平衡车速、限速、道路设计和其它措施之间的关系，这种平衡可以通过引进一个或多个车速管理措施同时设置新的限速来实现，或者将它们作为整条路线安全策略的一部分。     

论列车常用制动限速

论述了列车常用制动限速的概念、决定因素和解算方法。重点指出对闸瓦摩擦系数带有初速修正项和不带初速修正项的常用制动限速计算方法的不同点 ,在解算常用制动限速问题时常用制动系数取为 0 7是合理的。给出了常用制动限速表 ,指明了常用制动限速的应用范围和注意事项。     

不限速线路加固在既有铁路涵洞改建中的应用

着重介绍尝试使用在不限速条件下进行涵洞施工的3种线路加固方式,并进行比选.     

山东省高速公路监控系统中主线可变限速值程序设计

高速公路主线速度控制是高速公路监控系统中一个重要的措施和手段,它需要考虑道路、交通和气候等各种因素的影响。本文应用高速公路主线速度控制的基本原理,结合工程项目实例,对山东省高速公路监控系统中主线可变限速标志显示的可变限速值的计算流程进行了介绍,提出了用于程序实现的三个模块,给出了程序流程图,同时对提供相关计算数据的外场设备的对应关系作了简洁、形象的描述,说明了该计算流程的可行性,同时也指出了应改进的方面,为高速公路监控系统的完善进行了实践尝试。     

“跑”“走”之难——80公里限速是否有点儿那个

最早的汽车只有3只轱辘,很快又演变成了4只轱辘;最早的汽车时速还不如奔马,现在已达到了200多公里的时速。4只轱辘肯定要比3只快,200多公里的时速奔马是追不上的,但,当你驾驶着一辆4只轱辘、时速可达140公里的汽车,却只能以低于90公里的时     

新<技规>第187条的变化

阐述了铁道部新颁布《铁路管理规程》第１８７条内容的变化，并对引起这些变化的原因作了详细的说明。     

工程机械底盘液压驱动装置性能分析(13)

9行走车辆的辅助装置与回路 行走车辆除了必须具有基本的负荷驱动装置完成正常的调速、牵引工作外,还必须具有一些辅助装置与回路,以实现车辆的特殊功能.这些装置与回路有些为行走车辆所特有,如同步、限速、制动装置与回路,有必要进行讨论:有些为普通液压传动所共有,如补油、过滤装置与回路,但车辆传动有自身新要求,也拟进行讨论.     

湘桂线永黎段提速改造的几个问题

针对湘桂线永州—黎塘段提速改造面临着提速目标值的选取、小半径曲线如何改造、限速曲线通过速度的提高及提速与扩能同步实现等主要技术问题，结合既有各项技术设备能力及其适应的最高列车速度，探讨合理可行的解决方案和技术措施。     

被罚只当交学费从此不再买罚单

吴军同志: 来信收阅,复函如下:驾车途中,你在江苏省江都市因超速被连罚两次,因而心中不爽.归纳起来,你有两点疑问:1.限速50公里是否合理?2.交警测速的作法是否可取?为此,据我个人之见,简复如下:     

自由抛锚控制技术研究方向的分析

通过对锚机功能、抛锚状态、抛锚速度及控制的分析,得出了合理适用的自由抛锚控制技术是具有软特性限速制动功能.