高速铁路路基A、B料压实质量检测方法、标准的探讨

研究目的:通过采用地基系数K_(30)、动态变形模量E_(vd)、孔隙率n 3种不同检验方法对京沪昆山试验段试验段采用A、B料湖州碎石土填筑路堤压实质量进行检验、分析研究,从而提出高速铁路路基A、B料检测合理标准、方法。研究结果:通过对大量昆山试验段A、B料碎石土路堤质量检测数据分析,得出了对高速铁路路堤质量检验标准及方法的建议。     

聚丙烯纤维网混凝土结构试验研究

通过14根掺加聚丙烯纤维改善钢筋混凝土梁的试验，研究掺聚丙烯纤维对钢筋混凝土梁的极限承载力的增强效果以及阻裂效果。试验研究表明，掺聚丙烯纤维后，钢筋混凝土梁的极限承载力提高30％左右，试验梁的阻裂性能明显改善。     

碳纤维筋与活性粉末混凝土粘结性能试验研究

通过拉拔试验,对活性粉末混凝土与碳纤维筋的粘结性能进行了试验研究,考察了水胶比、钢纤维掺量及硅灰掺量等材料参数对粘结性能的影响。试验结果表明:粘结滑移曲线的形状主要与碳纤维筋的表面形状有关,与活性粉末混凝土的配比无关;碳纤维筋与活性粉末混凝土的粘结强度随着水胶比的降低而提高,但是提高的幅度并不明显;钢纤维的掺入可以有效地提高粘结强度,是影响粘结强度的一个重要因素;掺入硅灰有利于改善粘结性能,但其掺量有一个最佳范围,在本次试验中,硅灰的最佳掺量为0.25~0.35。     

浅谈高速玻璃钢船在大风浪中航行受到的危害及应采取的安全措施

分析了高速玻璃钢船舶在大风浪中航行受到的危害,提出了合理的安全操作措施及管理规范。     

碳纤维布在旧桥加固工程中的应用

简要地介绍了人类开发利用建筑材料的历史、碳纤维材料的特点及用途、采用碳纤维布加固试验梁的试验结果及其在桥梁加固工程中的应用。结合两座桥梁工程中的应用实例,验证了碳纤维布的加固效果,总结了应用碳纤维布时的注意事项,可供相关专业人员参考。     

土工合成材料对路基粉质粘土CBR提升效果研究

通过CBR试验对土工合成材料加固路基粉质粘土的效果进行了研究,探讨了土工合成材料类型和层数对CBR的影响,获取了各种材料加固的最佳位置。结果表明,土工合成材料可以有效提高粉质粘土的CBR,当采用单层土工合成材料加固时,CBR增加5%~60%,当用双层土工合成材料加固时,CBR增加112%~325%,增加量取决于土工格栅设置的位置和类型;为获得最大的CBR提升效果,塑料土工格栅网格加固应放置在试样的0.3H^0.36H之间,而对于玻纤土工格栅和土工网,最佳加固位置位于0.41H^0.62H之间。     

考虑全寿命管养的桥梁检修孔后开设方案研究

对于运营中的预应力混凝土箱梁桥,受恶劣环境及车辆超载等因素影响,经常会出现各种各样的病害,由于常规的混凝土箱梁一般不设置永久检修孔,此类箱梁内部的病害不能及时发现和处理,为桥梁管养和检修带来困扰。通过对既有混凝土箱梁桥开设永久检修孔,并对开设后梁体的局部受力情况进行有限元分析,提出合理的补强方案,解决箱梁内部检修和养护的需求,为桥梁全寿命周期运营提供安全保障。     

3D打印混凝土材料的流动性的探讨

随着3D打印技术的发展,将3D打印技术应用于土木工程中已成为现当下及将来的一大研究方向。而传统的建筑材料不一定适用于3D打印环境,故而需在常用的混凝土的基础上对其进行修改,使其适用于3D打印技术。主要探讨使3D打印混凝土达到适合流动性的方案,包括水泥基材料,外加剂,矿物掺合料等的选择与优化。并根据前人的经验提出设想,初拟3D打印混凝土的配比,以实现配制出适用于3D打印环境的混凝土。     

车用滑动轴承及常用的合金材料

滑动轴承是内燃机中的重要部件,常见车用滑动轴承的质量优劣,与其选用的合金材料密切相关。文章较详细地阐述了汽车发动机曲轴上,承受径向载荷的滑动轴承的性能特点、组织结构及内燃机滑动轴承的常用材料;同时还分别介绍了锡基轴承合金、铅基轴承合金、铝基轴承合金、铜基轴承合金及多层轴承合金的滑动轴承中合金材料的特点、性能和用途。使用中应做到合理选用,以发挥其应有作用,延长使用寿命。     

重载铁路小跨度桥梁病害综合整治加固技术研究

针对朔黄铁路某12 m跨度简支T梁病害较为严重情况,采用调查分析和现场试验相结合的方法,开展桥梁病害调查、桥梁病害整治加固和整治前后运营性能对比试验研究。结果表明:12 m跨度T梁主要存在梁体开裂严重、振动过大、支座位移过大、挠度过大等一系列病害,劣化等级评定为A级A1等,通过采取更换支座、增加梁端限位装置、梁体涂胶封闭、预应力碳纤维板加固梁体和墩身增大截面加固等系列整治加固方法,能够最大程度地完成病害整治并大幅提高结构耐久性和梁体承载能力,整治后桥跨结构振动、动挠度和支座位移等参数数值明显减小,整治效果显著。