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101.
山区公路避险车道的设置 总被引:1,自引:0,他引:1
连续下坡和载重汽车的结合对于载重汽车驾驶员和其他驾驶员存在着潜在的危险。山岭区连续长下坡路段失控车辆尤其是大型车辆冲出路基造成重大事故的案例时有发生。避险车道的合理设置,并配置标志、护栏、坡顶设置刹车检查站等服务设施可有效地预防事故的发生。本文主要介绍避险车道在国内外的发展情况、避险车道的设置位置及避险车道的设计方法。 相似文献
102.
本文将模糊模式识别应用于交通规划预测模型的评价.以出行受约束的重力模型与双约束重力模型为例,说明常用的一些检测方法存在的不严密性,并用模糊模式识别方法定量确定预测结果与实际出行量的拟合程度.本文的分析结果能为交通规划预测模型的选择提供可靠的依据,并为预测结果的评价提供新的方法. 相似文献
103.
104.
为了形象直观地研究重力辅助惯性导航系统,用VC++和MapObjects开发了重力辅助惯性导航仿真演示系统,它实现了组合导航的计算与控制、仿真轨迹动态显示和数据处理。文章对系统开发的总体框架,实现的主要功能和部分功能的具体实现作了详细的描述。 相似文献
105.
106.
衡重式路肩挡墙是高填方路基广泛采用的支挡结构形式之一。结合某山区公路改建工程,对k2770+350-+450衡重式挡墙的变形及受力情况进行了现场监测。监测结果表明,衡重式挡墙的变形及受力与填方断面形式、填土材料的物理力学性质、施工方法、工作环境等诸多因素有关,在工程完成后的较长一时段内,填土与挡墙的相互作用仍对结构的变形有着一定的影响。 相似文献
107.
坦桑尼亚某水工改扩建工程的1#~3#泊位原结构为重力式方块码头,新建外扩部分为宽11.54 m的墩式结构。对1#和2#泊位PHC桩打桩过程原重力式方块码头的位移进行监控,并总结出沉桩规律。结果表明,将重力式方块海侧珊瑚礁石垫层疏浚后施打PHC桩,对原重力式码头结构的位移影响较大,码头面及附近建筑物地面均出现了裂缝;打桩过程中,方块不同结构形式交界面的水平位移最大;采用外凸型十字桩尖桩靴,PHC桩穿透性能最强,原码头方块结构水平位移最小,码头更稳定。 相似文献
108.
李建文 《北方交通大学学报》2013,(6):67-71
重车重心限制高度是我国铁路基本技术标准之一,起着指导现场装车、保障行车安全的重要作用.本文分析了影响货物列车安全运行的因素,给出衡量车辆倾覆稳定性的主要指标,并论述了双层集装箱重车重心高度运行试验,遂渝线提速综合试验及胶济线列车交会试验的试验方案和试验过程.在分析试验数据的基础上,得出了双层集装箱重车重心高度为2400mm时能够保证行车安全的结论.此外,根据敞车、平车和棚车等主要车型在环形试验线和运营线路上进行的重车重心高度试验,分析了敞车和平车重车重心高度设置为2400mm、棚车重车重心高度设置为2200mm时的运行稳定性和平稳性的要求. 相似文献
109.
重力式码头沉箱安装施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
重力式码头沉箱安装的位置与施工准线的偏差过大,会影响上部结构胸墙的竖直度,进而影响到码头观感质量。影响沉箱安装质量的因素很多,如基床整平的质量、海况的好坏、安装设备是否先进等。结合日照港散粮码头和集装箱码头实际情况,简要介绍沉箱安装施工技术。 相似文献
110.