全文获取类型
收费全文 | 3959篇 |
免费 | 176篇 |
专业分类
公路运输 | 378篇 |
综合类 | 996篇 |
水路运输 | 383篇 |
铁路运输 | 2262篇 |
综合运输 | 116篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 147篇 |
2020年 | 152篇 |
2019年 | 107篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 134篇 |
2016年 | 120篇 |
2015年 | 154篇 |
2014年 | 235篇 |
2013年 | 212篇 |
2012年 | 414篇 |
2011年 | 368篇 |
2010年 | 224篇 |
2009年 | 175篇 |
2008年 | 216篇 |
2007年 | 277篇 |
2006年 | 272篇 |
2005年 | 193篇 |
2004年 | 170篇 |
2003年 | 150篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 63篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有4135条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
102.
通过三维大涡模拟(LES)数值计算方法,对横风中不同行使工况下高速列车的非定常空气动力特性进行研究。计算得到各工况下高速列车车体所受非定常空气动力的时域特性、频域特性、脉动特性,以及列车周围非定常流动结构。分析结果表明,横风中高速列车所受空气动力存在明显的非定常性。从各工况高速列车所受空气动力脉动的均方根值来看,各节车的非定常现象基本随着合成风向角的增加而增大。在高速列车所受非定常空气动力的频域特性方面,其峰值频率集中在斯托劳哈尔数0.05~0.2范围内,这一范围对应实车情况的频率为0.5 Hz~2 Hz,这与高速列车系统本身存在的一些固有振动频率接近,存在由横风引起高速列车系统共振、降低高速列车行驶安全性乃至引发高速列车脱轨倾覆的可能性。 相似文献
103.
回转质量系数对高速列车牵引电算的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
高速铁路电动车组在列车编组方式、牵引及制动性能、列车运行控制模式等方面与普速铁路旅客列车有着较大区别。本文以高速动车组列车牵引计算特点分析为基础,从回转质量系数因素阐述了高速列车牵引计算指标参数的影响,并推导了基于回转质量系数的高速列车加速度、运行时分、加速距离及制动距离等指标国际单位制表达式,最后以CRH3型动车组及京津城际铁路线路纵断面为依据,进行模拟计算分析得出回转质量系数对牵引计算指标的影响规律。 相似文献
104.
考虑磁悬浮列车通过弯道时电磁铁上表面与轨道下表面发生错位,相对磁极面积减少情况下的控制问题,将相对磁极面积视为不确定性参数,引入相对磁极面积摄动,再针对磁悬浮非线性系统设计动态输出反馈控制器,并将控制器设计问题转换为H∞控制问题,使得系统不管电磁铁与轨道之间如何错位,只要没有超出电磁铁的承载力,就可以稳定悬浮,顺利通过弯道。 相似文献
105.
卜格非 《电力机车与城轨车辆》2010,33(5)
分析列车起火因素,介绍典型火灾发展的过程,阐述传统早期烟雾报警系统的缺陷和极早期烟雾报警系统在列车中应用的优势,并给出极早期烟雾报警系统在列车中的初步应用方案。 相似文献
106.
“全列车进路发码车站”站内低频信息编码设计的总结 总被引:1,自引:0,他引:1
朱春芳 《铁路通信信号工程技术》2010,7(1):62-63
介绍客运专线项目的施工图设计过程中,关于"全列车进路发码车站"低频信息编码设计的经验总结。 相似文献
107.
介绍了庞巴迪公司开发的一种用于双层列车的主动径向导向系统,该系统可以确保在列车增大载客量的同时,不至于加速损坏轨道。 相似文献
108.
开发了一种可用台式工作站实现的分析列车耐撞性的计算方法。计算方法分为三个步骤,并通过给出每个步骤的计算实例对该计算方法进行了说明。 相似文献
109.
110.