强度折减法在公路高边坡稳定性分析中的应用

边坡稳定性分析是公路工程的一个重要领域,目前工程中常用的方法为极限平衡法,而学术研究领域内则使用数值模拟法的频率较高。运用有限元强度折减法,结合数值软件ABAQUS强大的非线性分析功能,对某公路高边坡进行了稳定性分析。由于折减系数与传统极限平衡法中的安全系数有着相同的意义,因而可进行对比分析,结合两者的优点,实现对工程更加有效的指导。     

基于强度折减法的均质高边坡稳定性分析

通过建立有限差分数值模型,采用强度折减法对临离高速公路均质高边坡稳定性进行了系统分析。将强度折减法计算得到的边坡安全系数与传统的有限单元应力法计算结果进行对比,结果表明:两者安全系数基本相同,从而验证了该计算方法的合理性。最后,分析了粘聚力、内摩擦角以及剪胀角等重要参数对边坡安全系数的影响。     

道路改扩建条件下石砌拱涵稳定性研究

为研究张家口原公路改扩建为高速公路过程中,填土高度增加情况下石砌拱涵稳定性,采用有限差分数值计算方法,分析了不同填土高度情况下的拱涵－地基应力的变化规律。根据拱涵砌体的抗拉强度和抗压强度,建立砌体的等效粘聚力和内摩擦角,从而分析结构的安全系数。计算结果表明:结构体系的破坏主要源于地基的失稳,拱涵本身具有较高的安全系数。     

挖井基础刚度的主要影响因素分析

通过挖井基础纵横向刚度的计算,分析了挖井基础刚度的主要影响因素:基础形状、基础混凝土强度等级、基础的受力形式、基础埋置深度、基础尺寸、冲刷深度。结果表明,基础混凝土强度对基础刚度影响较小,基础形状、基础的受力形式、基础埋置深度、基础尺寸、冲刷深度对基础刚度影响均较大。     

某越野车双向自增力中央驻车制动器的匹配

双向自增力鼓式制动器因其效能因数高,在越野车和轻型卡车上作为中央驻车制动器应用较多。就双向自增力中央制动器在开发过程中的几项设计要点进行了详述,解析了自增力鼓式驻车制动器效能因数的计算方法,并通过理论计算和试验对比,验证了方法的准确性。同时,分析了摩擦系数的选择方法,对制动间隙的设计和控制进行了研究。     

论高铁中避减人为因素事故隐机组资源培训患

高速铁路在技术装备和人员要求上与常规铁路迥然不同,其最根本的区别在于高速铁路的高运行速度、高性能设备、高素质人员及组织高度配合。应用常规铁路事故中连环人为因素的分析结果,且借鉴航空机组资源管理中对人员相关研究及结论,予以支持对高速铁路行车工作组中各成员进行专业性避减人为因素事故隐患的培训重要性,并根据机组管理特点提出相关的培训策略。     

白色热熔振荡标线亮度影响因素探索

道路标志标线对于现代交通具有不可替代的作用。标线颜色的醒目及夜间良好的反射性能可以规范和引导交通,增加行车安全性,因此,系统地研究影响热熔振荡标线亮度因数及逆反射亮度系数各种因素有着重大的意义。     

基于CDMA无线信道的TCP 与UDP协议性能研究*

以吞吐率和有效因子为性能指标,分别就 i．i．d和相关无线信道模型对 TCP和 UDP协议进行了研究．虽然 UDP协议获得了TCP协议吞吐率性能的上界,但低时延、大拥塞控制窗口和信道相关性也有助于 TCP协议吞吐率逼近 UDP协议;对于有效因子性能,TCP协议性能更优．分析结果表明,拥塞控制窗口对于 TCP协议的有效因子和吞吐率2个性能指标的影响相互矛盾,因而窗口大小需要根据具体的应用进行取舍．     

论高铁中避减人为因素事故隐机组资源培训患

高速铁路在技术装备和人员要求上与常规铁路迥然不同,其最根本的区别在于高速铁路的高运行速度、高性能设备、高素质人员及组织高度配合.应用常规铁路事故中连环人为因素的分析结果,且借鉴航空机组资源管理中对人员相关研究及结论,予以支持对高速铁路行车工作组中各成员进行专业性避减人为因素事故隐患的培训重要性,并根据机组管理特点提出相关的培训策略.     

海上多功能工作平台管节点的应力集中系数分析方法

以某海上多功能工作平台的典型管节点为研究对象,分别采用模型试验、数值仿真和规范计算3种方法得到了平台管节点在轴力作用下的应力集中系数.在此基础上,对3种用于海洋平台管节点应力集中系数的分析方法进行了评价.