苏北运河现代化航道助推沿河经济发展

京杭运河苏北段明确了"十二五"期信息化融合提速的"四大工程":围绕构建"一网、一库、一图"和"示范工程"为目标,建立集业务管理和运输服务于一体的、面向社会的动态和静态数据相结合的综合信息服务体系。2010年,京杭运河苏北段(以下称苏北运河)全线建成国家二级航道,千年古运河重新焕发了青春,极大提高了通航能力,有效改善了苏北地区的投资环境,更加突出了沿河各市的区位优     

扬州西北绕城公路京杭运河大桥通航净宽论证

本文在充分研究现状及整治后扬州西北绕城公路京杭运河大桥桥址附近水流条件的基础上,依据《内河通航标准》,计算分析论证了大桥不致降低原河道通过能力的最小通航净宽尺度,为大桥设计部门提供依据。     

京杭运河钢管混弹簧土系杆拱桥设计

本文介绍了谏壁京杭运河大桥主桥钢管混凝土系杆拱桥的构造设计,以及针对其结构特点的内力分析方法,并介绍了为配合无支架施工而采取的设计措施。     

京杭运河水域溢油污染应急反应计划的制定

目前我国还没有具体的运河河段溢油应急反应计划。由于运河水域环境敏感性强,生态敏感区密集,对人民生产生活有着极其重要的影响,一旦发生大型溢油事故,损失严重。运河河段发生溢油事故,需要通过溢油反应基地的合理布置、协调来应付。不同的溢油情形需要采取不同的应急措施,这就需要事先制定相应的行动战术,采取迅速有效的控制、清除措施。京杭运河交通模式下的河段溢油情景溢油应急反应计划制定框架与水域交通模式密切相关,本文以京杭运河     

京杭运河徐扬段徐洪河分流航道的建设

京杭运河徐扬段是国家北煤南运的水运主通道．近年来堵航问题严重．徐洪河是一条与京杭运河徐扬段平行的航道,航道定级为五级,是理想的分流航道线路,可与京杭运河徐扬段实现大小船分道行驶,提高京杭运河徐扬段通过能力。根据京杭运河徐扬段货流密度及发展预测,按先通后畅原则,分期建设徐洪河（含房亭河）以满足京杭运河徐扬段的分流需要。     

学术动态与行业信息

<正>苏北运河全线建成二级航道据报道,2010年11月30日,投资9.7亿元、历时6年的京杭运河徐扬段续建二期整治工程顺利通过交工验收。以此为标志,京杭运河徐州蔺家坝至扬州六圩口404 km航道全部建成国家二级航道,成为我国内河航道中仅次于长江的等级最高、渠化程度最好、船闸设施较为完善的人工航道。即日起,2 000 t级船舶可全年从江苏徐州直达长江,并可昼夜双向通航。(殷缶,梅深)     

江苏高港港发展战略研究

<正>一、高港港发展现状1.地理位置高港港位于泰兴县口岸镇,地处长江下游北岸泰兴县境内西北隅长江与南官河交汇处,溯江而上到南京145km,顺流而下至吴淞口217km。隔江与扬中相望,背倚泰州市,两地相距25km。     

“十二五”内河水运发展突出八项重点

一是加快长江干线航道系统治理。重点实施中游荆江河段(宜昌至城陵矶段)航道治理、下游12.5 m深水航道上延至南京两大工程,力争十二五末基本实现《长江干线航道总体规划纲要》的发展目标。二是加快其他高等级航道建设。力争十二五末,西江航运干线、京杭运河和珠江三角洲高等级     

AZ26型钢板桩在淮安三线船闸工程中的应用

Z形钢板桩因其截面模量大，能充分利用材料强度等特点优于普通拉伸型钢板桩，淮安三线船闸设计中首次将它运用到永久性船闸工程中。简要介绍板桩选型、施工要求及船闸附属设施的设计。