轴流式压气机喘振问题的主动控制

本文主要研究对象为轴流式压气机工作过程中存在的喘振问题。简要介绍了喘振问题的产生背景,详细解释了喘振现象发生、发展的机理;同时,针对多级轴流式压气机,较为全面地总结了其已有的防止喘振现象发生的措施,并对压气机主动控制方法做了一定的阐述。     

再论船舶柴油机的喘振

本文对纯涡轮增压二冲程柴油机增压系统各环节进行分析，建立了由孔板组成的通流能力当量系统。指出：任一环节前气体温度升高均会造成该环节的质量流量通流能力减小；涡轮是纯涡轮增压二冲程柴油机增压系统的“瓶颈“处，其中喷咀环压降又比叶轮的大，它们质量流量通流能力变小往往是引起喘振的直接原因；空气冷却器污阻对质量流量通流能力的影响是双重的，也应特别关注。     

柴油车废气涡轮增压器的常见故障及检测

废气涡轮增压器如果出现故障会引起柴油机动力下降、油耗增加、冒黑烟、漏油、工作不稳定以及产生异响等，应及时予以诊断排除。     

电动增压动态响应特性试验研究

为了探明电动增压器响应规律,开展了动态工况下电动增压器电学参数、转速及进出口压力变化规律的试验研究.试验结果表明:电动增压器电流响应时间为毫秒级,目标转速突变时相电流有效值呈阶跃变化;转速和压力的响应时间均为秒级.升速情况下,不同转速变化范围时相电流有效值的响应规律近似,因而相电压、转速、压力等参数的变化曲线均部分重合.转速升高范围较大时转速和压力出现超调现象,说明电动增压器应视为二阶或高阶非线性系统.降速工况下,转速变化范围会影响相电流的动态变化规律,且同样转速变化范围下降速工况的响应时间明显长于升速工况,这体现出升速和降速工况下不同的控制策略.针对电动增压器喘振工况这一特殊不稳定工况开展了动态试验研究,发现相电流有效值、转速、压力均存在显著的喘振频率分量,而相电流的瞬时值没有喘振频率分量.     

也谈增压器的喘振

主机废气涡轮增压器(以下简称增压器)的冲洗是船舶航行中的一项日常工作，厂家建议一般每运行1～3天冲洗一次。初到MH轮工作，也按部就班依习惯做法进行增压器冲洗，不料出现增压器喘振的现象——尽管此一现象并不罕见。起因于此却也引发笔者的一番思考，下面试就几例喘振的现象作一些分析和探讨，首先介绍的是相关联的几例——     

柴油机增压器喘振故障诊断及排除

针对修理中柴油机增压器喘振故障的现象,通过分析增压器喘振产生的机理和与柴油机的工作配合特性,结合修理拆检情况和测量数据,找出喘振发生的原因。通过采用小一档叶片通道流通面积的扩压器,改变通道参数,从而顺利排除故障。     

透平机械选型、安装及运行要点

通过分析三起典型透平机械实际运行中的故障特点和故障现象,分析原因进行处理,总结出透平机械的运行状况主要取决于设计、安装、运行调节、工艺等因素。并通过这些故障机理,总结出透平机械选型、布置、运行中的一些要点及注意事项。     

故障一点通

三菱帕杰罗(PAJERO)RV表无显示故障现象:三菱帕杰罗(PAJERO)V73、V77汽车,其RV表无显示。故障说明:最近接到由经销商和维修站发出的有关RV表的技术报告,三菱汽车的实验室对经销商和维修站返回的故障RV表进行了研究。根据故障RV表的研究结果,由于未能在返回的损坏的RV表上重现维