车用连接器端子的结构仿真分析

利用有限元分析软件Abaqus,对某种车用连接器端子结构进行分析,得出端子插拔力及应力和塑性变形等,并得到端子的插拔力分别为8.4276 N和4.0185 N,与试验结果相符;其最大应力值为520 MPa,超过了材料的屈服强度,即在第1次插拔时产生了塑性变形,因此第1次拔出后喇叭口没有恢复到原来的状态,而是产生了0.134 mm的间隙。研究结果表明,有限元模拟仿真结果与试验结果相符,应用有限元软件对车用连接器进行分析能够为类似产品的设计研究提供依据,可以有效节省产品开发成本。     

考虑铺设残余变形影响的管道屈曲分析

文章基于壳单元建立了精细的托管架—管道相互作用模型,模拟了S型管道铺设过程,研究了铺设过程中管道的塑性变形分布,评价了铺设残余塑性变形对管道屈曲压力的影响。研究结果表明在深水S型铺设中,管道会发生明显残余塑性变形,并削弱管道的后续屈曲承载能力。     

金属切削中临界剪应力的讨论

应用位错力学分析了切削时金属材料的临界剪应力比理论计算值小，比材料试验值大的原因，基开位错力学推导出切削过程中临界剪应力的计算新公式，并就其影响因素进行了讨论。     

板材弯曲伸长的理论研究

板材在塑性弯曲时，由于中心层会发生内移，使得板材变拉伸的区域扩大，受压缩的区域减少，从而使板材的平均长度增加，在分析板材滚弯变形时的应力应变的基础上，运用弹塑性理论对板材的中性层移动、厚度减薄及长度增加进行了分析计算。     

反复荷载作用下级配砂砾石基层的力学性能分析

根据三轴试验及抗压强度试验所得的数据和试验后试样破坏情况，分析了级配砂砾石在反复荷载作用下的变形特性，并从能量势的角度提出砂砾石基层的塑性变形可分为永久变形和似弹性变形，这一分析对考虑基层的变形有很大意义。     

冷塑性变形对γ—FeMnAlCr反铁磁合金电学性能的影响

研究了塑性变形对γ－ＦｅＭｎＡｌ反铁磁合金电学性能的影响，结果表明，随形变量 增加，γ－ＦｅＭｎＡｌＣｒ合金的室温电率的剩余电阻率先下降，后增加，在形变量４．８９％处存在电阻率的较小，合金在Ｎｅｅｌ温度（ＴＮ）以上的平均电阻系数（ＴＣＲ）随为而增加，在ＴＮ和电阻极小值温度（Ｔｍａｎ）之间ＴＣＲ变化不大，而在Ｔｍｉｎ－室温之间ＴＣＲ有明显减小，试验还发现塑必 对γ－ＦｅＭｎＡｌＣｒ合金的应力灵敏系数     

循环动载作用下改良土路基累积塑性变形的数值模拟与试验研究

为了研究循环荷载作用下高速铁路花岗岩全风化物改良土路基的累积塑性变形特性,引入路基变形的弹塑性循环蠕变模型,进行了有限元分析并与现场试验实测值对比。研究结果表明:循环蠕变模型可以较好地模拟路基的累积塑性变形;在200万次的循环动载作用下,花岗岩全风化物改良土路基的累积塑性变形很小,所以,花岗岩全风化物经过改良以后可以用作高速铁路的路基填料,从而可以解决工程中常常遇到的弃方、借土、占地和生态、环保等方面的难题。     

超浅埋大跨联拱隧道设计与施工

通过对覆土只有1.3～3.5m,地层为饱和、稍松、冲积砂层的车陂路暗挖隧道的结构设计,探讨在隧道埋深很浅,地层为饱水砂层时,如何进行支护设计,控制地表沉降及保证施工安全,并采用地层结构法及弹塑性理论对结构进行动态模拟分析,判断洞室稳定,确定合理的施工方法及施工步骤。     

P-△效应的输变电塔架动力特性分析

塔架由于索与塔架之间为滑动连接,使得其动力研究变得复杂。采用模型分析的方法,通过对模型的力学数学分析,得出2种状态下的运动方程,分析了塔架刚度变化对振动频率的影响。提出了有关设计和施工的几点建议。     

应急机场土质道面疲劳变形特性模型试验

为分析应急机场快速修建工程的合理道面结构形式,采用人工加载和道面电液伺服疲劳试验机加载2种方式,对由压实土基、稳定土基层（底基层）和功能性面层组成的典型道面结构疲劳变形特性进行了模型试验.研究了土质道面结构的累积塑性变形、回弹弯沉和弯沉盆曲线随飞机荷载、施加荷载频率和荷载作用次数的变化情况及其平面分布规律.试验结果表明:累积塑性变形随加载频率增大而增大,累积塑性变形与加载次数呈对数关系;弯沉盆曲线形状类似“S”型曲线,可采用四次曲线方程进行拟合;道面结构的早期整体回弹模量增长较快,7~60 d龄期内整体回弹模量可达200~500 MPa,在数万次通行次数下,土质道面的回弹弯沉小于1 mm,表明提出的土质道面结构形式能够满足应急机场强时效性的要求.