双体船轻取大西洋

Sunreef双体船的两个对称船身，似乎暗示着她的创造者——Francis和Nicolas Lapp父子的思维紧紧地结合在一起。当日渐成熟的儿子与世事洞明的父亲有了共同语言，一种对称、平等的沟通关系得以建立。只要操作得当，Sunreef 70P能够轻松穿越大西洋。     

《地效翼船检验指南》简介

本指南主要是在CCS《地效翼船检验指南》1998的基础上，参照IMO地效翼船暂行指南的适用部分及经调研研究适合的技术条款，并在结构方面纳入了国内地效翼船研究专家的研究成果，以适应我国现在对地效翼船检验的需要。主要新增如下要求：     

两型最新的小水线面双体船

1.美国“静水河”号海上油田交通部 1999年美国小水线面双体船的最新贡献是该国佛罗里达州东方造船厂完成建造一艘全铝质小水线面油田交通船,交付给路易斯安那州TRICO海事服务公司,该公司将此船租赁给Petrobras石油公司,供巴西坎波斯盆地海     

圆舭双体船的阻力计算

本文根据对称片体圆舭型双体船的阻力试验资料，探讨了船型对双体船摩擦阻力和剩余阻力的影响机理，并运用多元线性回归分析方法，研究双体船剩余阻力系数Ｃｒ随傅汝德数Ｆｎ的变化规律，提出了剩余阻力系数曲线（Ｃｒ－Ｆｎ曲线）的表达方法。用本文提出的方法计算圆舭双体船的剩余阻力系数，在９５％的概率下，误差小于７％。     

升力翼对高速列车列车风与尾流特性的影响

为探究在高速列车车顶安装升力翼后引起的列车周围流场剧变，以三车编组1∶10缩尺比某型CRH高速列车模型为研究对象，采用基于两方程湍流模型的改进型延迟分离涡模拟(IDDES)方法，对比分析了有无升力翼的2种高速列车时均和瞬时列车风的发展规律；利用涡旋识别方法探讨了尾迹区瞬时涡结构分布特征，通过比较尾迹区不同流向位置的列车风分布特征与尾流涡旋移动规律，验证了列车风速度峰值与尾涡非定常特性的相关性，采用频谱分析方法获得了尾迹区速度功率谱密度曲线。研究结果表明：升力翼的几何外形结构加剧了车身表面边界层分离，令列车顶部和侧表面边界层厚度增大；升力翼使列车风速度峰值增大，其中在轨侧和站台位置最大时均列车风速度分别增大了1.556和1.327倍，且相较原型列车第2个峰值位置延后；由于翼尖涡不断向下游发展和累积，升力翼列车尾流结构表现为大尺度涡对中夹杂着一对更为破碎的细小涡旋，相较原型列车，涡旋与地面之间的剪切作用更强，升力翼列车尾流时均列车风速度在展向分布上有所增大，但垂直分布上有所降低，并在水平面上出现更明显的剪切分离；升力翼列车尾迹中包含较多破碎的小尺度涡，进而影响了尾迹涡脱落频率，使之比原型列...     

排水固结法面临的有关问题初探

简要概述软土地基处理的排水固结原理后，从分析软土的物质组成及微结构制约软土固结变形特性的有关机理入手，研究预压排水法加固软地基的微观机制，同时试图探讨排水固结法进一步发展中面临的理论与实践问题。     

DDSF1352电表获上海市2010年度重点新产品证书

2010年3月，上海安科瑞电气DDSF1352单相电子式复费率电能表被评为上海市重点新产品，并荣获上海市科学技术委员会颁发的上海市重点新产品证书（项目编号10XP0524000）。     

非对称基本型曲线在路线中的应用

介绍了一种较简单的方法推导非线称基本曲线的公式，关运用于“切基线”和“复曲线”中，得到了一种新的“切基线”和“复曲线”的计算方法。