长江干线中下游航道枯水位变异特性研究*

为深入认识长江中下游枯水情势发生的复杂变化,采用水文变异诊断系统对宜昌、沙市、汉口、大通等重要控制站点的枯水位进行分月变异特性研究。结果表明：宜昌站枯水期发生中、强的变异;沙市站发生强、巨的变异,变异程度最强;汉口站发生纯随机（无变异）至强变异;大通站发生纯随机（无变异）至中变异;各站点10—11月均发生向下的变异,与2003年相比,2021年汛后宜昌、沙市、汉口站水位（流量）分别下降了0.76 m（6 000 m3s）、2.82 m（7 000 m3s）、1.66 m（1万m3s）,大通站则未发生明显变化,其对航运的潜在影响需加强分析。     

襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究

根据宜昌地区铁路现状及总图规划,考虑相关项目实施,针对襄常至常德铁路引入宜昌地区方案,从地区车流特点、客运格局、引入地区方案进行逐层分析,从城市规划、运输组织、施工条件、长江桥位、环境影响、工程投资、地方意见等方面进行综合经济技术比较,推荐采用小鸦路站位·并行宜万铁路桥位方案。     

G-BOS助力公营车辆走进春天

安全问题不单是某一家客运企业的问题,而是一个突出的社会问题;不仅涉及到客运企业的效益,还对政府乃至国家形象造成重大影响。鉴于此,安全是客运企业摆在第一位的问题。为了减少安全事故,实现科学发展,湖北宜昌交运集团不断增加公车数量,减少单车承包的比例。"两年以     

川江滚装船再起风云

川江滚装船是一个老话题。自2000年起．川滚船就在长江流域重庆至湖北宜昌段声名雀起，并引起海事界的广泛关注。可是那时候，川滚船得以闻名的是非正规的船型、随处可见的安全隐患以及源源不绝的市场需求和暴利。为了治理好川江滚装船，交通部自2001年起多次由高层领导出面亲自督战．并出台了一系列川滚船管理规定。通过各方面多年的努力，如今的川江滚装船安全系数大增．船舶整体水平也有了大幅提升。     

2004——宜昌船厂万吨轮丰收之年

中国长江航运集团宜昌船厂在去年工业总产值刚突破亿元大关之后，紧接着年初又大胆地制定了1．8亿元的新的奋斗目标。目前企业生产规模正迅速扩大，产值逐月飙升，而企业生产成本刚明显下降，职工精神面貌焕然一新。截止9月底，企业已累计完成工业总产值14643．1万元，与去年同期相比，工业总产值翻了一番，距全年经济目标已达到时间与任务同步，实现全年经济目标已成定局。     

三峡蓄水后宜昌断面枯水位下降趋势及应对策略分析

宜昌断面的枯水水位是反映葛洲坝船闸通航条件的特征参数。自葛洲坝修建以来，宜昌断面枯水位明显下降。三峡蓄水以后，宜昌断面的来沙量降低，河床发生冲刷调整，枯水位将发生相应变化。依据实测资料，对三峡蓄水运用初期宜昌至虎牙滩河段的冲刷特性、宜昌枯水位的变化、影响宜昌断面枯水位的因素以及下降趋势进行了分析，初步探讨了应对宜昌水位下降的策略。     

宜昌柴油机厂造机累计突破百万马力

宜昌柴油机厂生产的新型低速柴油机台架一次成功。这是该厂今年计划生产23台柴油机中的第2台，将安装在东方船厂建造的1000TEU集装箱船上。也是该厂造机累计生产交付的第122台大功率低速柴油机，累计突破百万马力。该船人级德国劳氏船级社。本     

湖北汉宜高速铁路动工 预计2012年通车

武汉至宜昌高速铁路近日动工，预计2012年建成通车。届时，汉口到宜昌只需2h，比走长荆铁路线要快2h，江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史也将彻底改变。     

瓦锡兰公司与中国宜昌船舶柴油机厂续签许可证协议

日前，瓦锡兰瑞士有限公司与宜昌船舶柴油机厂（以下简称YMD）联合签署了一项关于延长现有生产和销售瓦锡兰低速柴油机许可证的协议。这项新协议同时使YMD能够生产由日本三菱重工集团设计和完善的其它型号的低速机。瓦锡兰瑞士有限公司是芬兰瓦锡兰集团独资拥有的子公司，并且是生产瓦锡兰低速柴油机的中心。     

汉口-宜昌铁路施工组织方案优化探讨

施工组织设计（以下简称：施组）的制订是一种事前控制措施,是保证工程项目建设的安全、质量、投资、工期的重要手段。结合汉口—宜昌线的既有特点和各专业施工工艺特点,介绍指导性施工组织设计方案,为汉宜铁路按期竣工和通车提供了可靠保障。