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151.
长江三峡库区航道,自三峡大坝至忠县全长372.3公里,在135米蓄水成库前,以弯、窄、浅、险著称,航道维护标准宽度为60米,曲度半径为750米,维护水深分枯、中、洪水期分别为2.9米、3.2米和3.5米。三峡库区蓄水后,众多险漕及浅滩、急流滩均因水位上涨而淹没消失,航道有效宽度、曲率半径及水深均有了较大的增加,其维护标准宽度和曲度半径分别增加到100米和1000米,全年维护水深为3.5米。 相似文献
152.
林文腾 《铁道标准设计通讯》2001,21(3):31-32
通过多年来对水口库区的滨江铁路路基塌岸深入调查研究 ,以详实的第一手资料分析其原因 ,并提出防护对策 相似文献
153.
栖凤湖游览船船型优化论证 总被引:1,自引:1,他引:0
针对栖凤湖风景名胜区实际情况和游览船特点,运用网格法结合交互式的多目标优化决策方法。优化栖凤湖游览船船型主尺度;采用非线性规划和遗传算法,进行航线配船,并对栖凤湖游览船船型发展提出了建议。 相似文献
154.
介绍栖凤湖游览船设计思想,分析船型、布置、造型、结构、减振降噪、操纵系统等关键技术的应用,该船总体设计达到较理想的效果。 相似文献
155.
156.
通过对库区淹没港口设施的复建赔偿规划研究,认为在淹没设施调查中,只查明淹没实物的数量规模是不够的,还需查明其标准,功能和能力,通过对复建赔偿规划方法与规划成果的分析比较,提出并推荐采用分港区复建法;运用这一方法,可保持复建赔偿和复建扩建工程建设规划的连续性,使两项既有连系又有区别的规划成为一个有机的整体。 相似文献
157.
158.
对历年来库区公路建设中所发生的地质灾害进行了分析,论述了地质灾害形成的条件,初步探讨了地质灾害形成与地质构造的关系. 相似文献
159.
中通道龙滩库区具有较大的物流潜力,在提高航道等级的同时,提高与此相适应的水上交通管理水平,建设数字航道,是充分发挥通道作用的基础,并对推进珠江上游的水运发展具有重要作用。文中就水上交通管理智能化平台数字航道建设进行了探析,提出了龙滩库区水上交通管理智能化数字航道的建设目标,并对系统通信平台、船用终端功能和其他系统关键问题进行了论述。 相似文献
160.
水口电站库区回水变动段最低通航水位分析 总被引:1,自引:0,他引:1
水口电站库区回水变动段在通航标准和航道尺度既定的条件下,其通航保证率的确定既受到上边界沙溪口水电站下泄流量的制约,更受到下边界水口电站库水位升降的影响,情况比较复杂。根据近期资料,对最低通航水位进行初步分析。 相似文献