三峡工程135米蓄水后对库区航道管理的影响及对策

调查报告以三峡工程135m蓄水后的库区航道为调查对象,以三峡工程首期蓄水与库区航道可持续发展之间的关系为研究核心。在深入调查研究的基础上,以大量的数据和资料揭示了三峡工程135m蓄水后对库区航道的积极价值与影响其发展面临的问题,分析了成因,提出了对策建议。     

栖凤湖游览船造型研究

从船舶造型的角度出发，结合湘西地区的历史沿革和自然资源优势，针对游览船和栖凤湖风景名胜区的特点，论述了库区游览船造型的风格、比例和建筑形式。     

基于流固耦合理论下穿库区隧道围岩稳定性分析

以某下穿库区铁路隧道为依托工程,对比分析有无渗流场作用和不同水深条件下,隧道结构应力变化规律以及围岩变形、塑性区和渗流场的变化特性,同时还考虑隧道加固圈厚度和渗透系数对围岩稳定性的影响。研究结果表明:地下水渗流场对围岩变形影响较大,不仅能引起大范围的库底沉降,而且能增大隧道拱顶和拱腰的位移,并且能够减小仰拱的隆起量以及加剧围岩塑性区的范围;隧道的开挖能够对地下水孔隙水压力的分布形成明显的扰动,并且在两拱脚处渗流速度最大,最大塑性区位于横向临时支撑处;注浆加固圈能够改善围岩的受力,隧道最优注浆圈厚度在5m,并且当渗透系数小于围岩渗透系数的1/50时注浆圈加固效果不再明显。     

贵州库区小型码头设计要点

"十一五"以来,贵州省加大对库区码头的建设,使得贵州省水路运输量猛增。主要阐述了贵州库区小型码头的相关设计原则和设计中的重点。     

三峡库区香溪河段复建公路病害成因分析及防治建议

三峡水利工程建成后,因库水位抬升,部分沿江（河）公路将被淹没.为保证库区交通畅通,需复建大量沿江（河）公路.在三峡水利工程运营若干年后,由于库区特殊的地质环境,部分沿江（河）复建公路出现了路基坍塌、路基整体滑移以及路堑边坡塌方等病害.以香溪河沿线复建公路为研究对象,在实地调查公路边坡地质结构的基础上,分析了公路病害产生的原因,并提出了相应的防治对策.     

三峡工程断航对万州港的影响及对策

2003年，三峡工程随大坝的升高将二期蓄水，同时，封孔断航将达100天左右。三峡大坝断航对长江上游港口将带来重大影响。万州港地处二峡库区腹心，断航造成的影响最具典型，本文就此作初步分析。     

光照库区应加强行业管理

一、关照库区水运基本概况： 光照库区涉及黔西南州、六盘水、安顺三地州（市）的晴隆、关岭、六枝、水城、盘县、普安6个县通航长度63．5KM，水库面积51．6平方公里，已相当于国家四级航道标准。     

富春江船闸扩建改造工程库区引航道通航安全数值模拟试验研究剖析

从富春江船闸扩建改造工程改造库区引航道的可行性出发,采用二维水动力模型分析浮式导航设施对富春江船闸库区引航道通航安全的影响。采用三维模型模拟浮式导航设施附近的水动力特征,获得局部流场的垂向、表层流速分布及变化情况。通过对不同水利条件下引航道内的水流情况进行分析,比较导航设施布置前后引航道内水流情况的变化,为富春江船闸库区引航道浮式导航设施的设置方案比选提供参考。     

天生桥库区水上安全管理刍议

天生桥库区横跨广西、贵州、云南三省(区),沿岸是壮族、苗族、瑶族、布依族等少数民族的聚居地.1997年底水库蓄水高程达780米,水库水域面积约160平方公里,蓄水量约103亿立方米;回水长达200公里以上,形成一个自然深水航道.为沿库区三省(区)三地州六县(市)水上运输、物质交流、经济发展提供了机遇与条件.随着库区景观和旅游资源的开发利用,库区船舶增长迅速,由于当地没有建立水上安全管理机构,日常监督管理处于失控状态,违章现象十分严重,给水上安全管理带来了诸多急需解决的问题.笔者通过调查研究就如何加强库区水上安全管理谈几点浅见.