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62.
我国公路客运企业人力资源管理现状及措施 总被引:1,自引:0,他引:1
李秀宏 《山东交通学院学报》2004,12(3):81-83
从我国公路客运企业人力资源存在的问题出发,说明人力资源开发和管理的必要性,并借鉴国外经验,提出了我国公路客运企业应当提高人才招聘的科学性、加大对人才的培训力度、建立科学的用人制度和增强企业文化氛围几项措施。 相似文献
63.
64.
芦潮港区域的建设对于洋山港功能的发挥具有重要作用,有必要在关注洋山港建设的同时加快洋山港与芦潮港区域的协同建设,为真正在芦潮港区域与洋山港之间形成协同发展势态,也应注意两区域间的互补性功能分配问题。 相似文献
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项目的成本控制是一个集经济、技术与管理为一体的综合性管理工作,只有解决了各个要素之间的平衡利益关系,才能够真正做到成本控制的有效性.在项目的开发过程中,要准确而及时地控制影响成本的各个阶段,这样有利于合理的流动企业资金,在投资过程中实现良性循环.只有这样,项目投资才能实现可控,管理才能真正地发挥作用. 相似文献
66.
在现代高等级公路施工中 ,机械化程度越来越高 ,机械设备的配套与性能成为决定工程质量与进度的重要保证 ,因此 ,施工单位所面临的一个重要问题就是如何使用有效的设备资金 ,确保投资的顺利回收。一般来说 ,施工单位对新增机械缺乏使用管理的经验 ,对该机械的性能缺乏全面了解 ,所购置的机械能否与其具体施工要求相配合没有十分把握。在购置时易出现决策性失误 ,甚至造成巨大的经济损失。为此 ,要想有正确的购置决策就必须严格按新购置机械设备的程序与论证方法办事。首先 ,必须严格进行必要性审查 ,为项目部购置机械设备提供科学、合理的依… 相似文献
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68.
李艳丽 《铁道物资科学管理》2004,22(2):40-42
从理论和实践两方面揭示了生产企业与供应商一体化管理的必要性,分析了我国生产企业与供应商一体化管理的现状和存在问题,并提出相应的对策。 相似文献
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研究目的:华东地区是我国经济发达地区,近几年来,区域内从沿海经济向沿长江(华东腹地)经济的发展,加快了长江中下游经济发展速度,加剧了沿江地带货运量需求,"沿江开发,江海联动"已成大势所趋,但经济的进一步发展又受到交通、能源的制约。本文通过探讨构筑华东第三通道和修建阜(阳)金(华)铁路来解决上述问题。研究方法:通过分析沿线经济发展需求,我国铁路网结构,沿线矿产资源、旅游资源开发,解决贫困山区、库区人民脱贫致富等因素来论证修建华东第三通道的必要性,并参照实际情况论证其可行性。研究结果:华东第三通道主要以货运为主,兼顾客运,近期为单线,远期复线。在设计速度目标值上,不同地段,速度目标值相应变化。研究结论:构筑华东第三通道适应沿线经济发展需求,可解决沿长江中下游地区能源需求和原材料供应,满足沿海经济可持续发展的需要。 相似文献
70.
随着东北振兴步伐的加快,快速经济增长带来交通运输需求的迅猛发展,特别是地区间出行需求快速增长,现状环渤海湾公路通道已经无法满足,开辟大连至烟台渤海海峡跨海通道是解决运输能力短缺矛盾的最有效途径。渤海海峡跨海通道是世界之最,是一项技术复杂、工程艰巨、投资巨大、效益显著的宏伟工程,需要进行长期的技术研究和论证工作。从政治、经济、军事等各领域多角度论证先期进行战略研究的必要性,为尽快进行项目前期工作奠定坚实的基础。 相似文献