船舶感应电机矢量控制的优化设计

船舶感应电机中的励磁电感普遍比较小,在高速运行过程中铁损比较大。采用一般矢量进行控制存在低效率轻负载的情况,如果直接忽略感应电机的铁损则会使得感应电机控制不精确。本文首先研究了基于铁损的船舶感应电机的数学模型,给出了矢量控制的补偿方案,并提出了一种基于损耗模型的船舶感应电机能量优化的控制策略。后通过实验测试,结果表明优化后的系统可以解决感应电机磁场定向和电机转矩控制不准确的问题。实验证明所提出的基于能量优化控制策略的节能效果比较好,改进后的系统具有明显优势。     

地铁车辆IGBT瞬态结温计算方法研究

基于IGBT模块封装的物理结构,分析了热量冲击导致芯片失效的主要原理.根据芯片热损耗的主要传递路径,建立了热量传递各环节的瞬态传热模型,并分别给出了瞬态温升计算方法.尤其对热量传递模型较复杂的走行风冷热管式散热器进行了详细分析和试验研究,并给出了获取散热器热阻抗模型实时参数的有效解决方法;最后,对芯片瞬态结温计算方法进行了总结,并开发了软件工具.文章介绍的计算方法和软件工具可推广应用,为IGBT模块瞬态结温计算提供重要参考.     

时速350km中国标准动车组车载天线的隔离度及最小排布间距

基于中国标准动车组车载终端设备的部署现状和未来规划,调研其采用的通信系统类型、车载天线的工作频率和安装数量;以900 MHz频段GSM-R系统、450 MHz频段和2100 MHz频段LTE-R系统为例,对车载终端的杂散干扰进行理论分析,基于自由空间损耗理论模型计算、电磁软件仿真模拟和试验平台实测的结果,研究车载天线的隔离度,提出满足车载通信终端干扰隔离度需求的合理天线间距。结果表明:为了实现动车组车载终端的互不干扰,对于900 MHz频段GSM-R系统和2100 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距需达到0.5 m;对于450 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距则需大于3.0 m。未来我国动车组车载天线的发展应定位在:研发宽频段多业务组合天线、对车载天线布局进行标准化设计、支持公网运营商5G频率等方面。     

海面浮标通信电波传播损耗研究与仿真

论文从海上无线电通信特点出发,采用Longley-Rice模型对海面浮标中继通信系统电波传输损耗进行仿真研究,确立了海面浮标通信与海洋环境及通信系统结构的关系,通过对海面浮标通信电波传播损耗进行研究,为浮标通信系统设计特别是对浮体结构设计提供必要的理论依据。     

平板与周期加筋阻尼板间耦合损耗因子的研究

耦合损耗因子是统计能量分析中唯一用于表征耦合系统间能量交换的重要参数，本文在波传递理论基础上，分析了周期加筋阻尼板的波传播特性：即对于周期加筋阻尼板无论是在波的传播域，还是在波的衰减域都减域缩小。结合统计能量分析法，讨论了加强筋宽度、材料阻尼对耦合损耗因子的影响，得到了增加加筋板阻尼损耗因子，使平板至加筋板的耦合损耗因子增大的结论。     

增大截面法加固紫坭大桥引桥

紫坭大桥引桥病害较严重,T梁裂缝较多。为达到修旧如新的目的,对紫坭大桥引桥3种加固方案进行比选,认为增大截面法加固方法经济合理。文中详细介绍了增大截面法加固方案,对加固T梁的抗弯、抗剪承载力进行了分析计算,结果证明承载力有较大程度的提高。     

蕉门大桥增大截面法加固分析

以番禺蕉门大桥为例介绍了外包混凝土的加固理论及其优点。采用桥梁结构分析软件建立了结构分析模型,通过计算分析明确结构受力,提出了增大截面法加固桥梁的方案;通过复核计算证明了加固设计的可行性及合理性。其计算模型、简化方法及加固思路值得同类桥梁加固设计作为参考。     

齿轮滚刀损耗形貌及其统计分析

对生产中使用的齿轮滚刀损耗形貌作了统计分析,提出了全面评估滚刀磨损和破损量的指标及计算方法。     

动力转向系使用中应注意的几个问题

动力转向系的正确使用1.车辆急转弯时,当把转向盘转至极限位置后要稍微放松。这是为了使分配阀的滑阀能回至中立位置,以便降低液压系统的油压。否则,液压系统内存在最大油压的时间过长,会导致发动机功率消耗过多,转向油泵机件磨损增大,并使橡胶油管破裂,油缸密封圈及液压泵主动     

怎样正确选用柴油机防冻液

发动机冷却系统的作用是利用冷却介质——冷却液，将柴油机受热零部件的热量及时传导出去，保证零部件在允许温度条件下正常工作。对柴油机的冷却，并非是越冷越好，而是要求冷却适当。过度冷却也会给柴油机工作带来不良影响。一是气缸温度过低，燃料的着火延迟期延长，燃烧速度降低，散热损失增加；二是造成柴油机工作粗暴，油耗增加；三是机油粘度增大，造成运动零部件的摩擦损失加大，从而使柴油机功率下降。经济性、动力性随之下降。