浅析新建铁路与既有铁路共通道线间距的控制

以沪宁城际铁路与既有沪宁线并行地段为例,分析了影响新建铁路与既有线间距的工程类型、接触网支柱设置、车站设置、平面线型等主要因素,提出铁路设计应综合考虑各种因素,尽量减小线间距,以节约用地.     

北京交通信号控制系统建设的开放性探索

为缓解日益严重的市区道路拥堵和迎接2008年北京奥运会，北京城市道路交通信号控制系统建设进入建设高峰期；为满足建设需求，北京市公安局公安交通管理局围绕着新建信号控制系统的建设目标、建设模式、技术路线及相关实施方案进行了长时间的研究和有益的探索实践，逐步明确了基于开放通信协议标准进行北京交通信号控制系统建设的总体建设思路，并以此启动了大规模的新建信号控制系统的建设。     

福建拟推建筑节能强制标准

近日,《福建省绿色建筑行动实施方案》(以下简称《方案》)正式向社会征求意见。《方案》提出,福建绿色建筑行动的主要目标是:城镇新建建筑严格落实强制性节能标准,到2015年末,竣工验收阶段节能标准执行率达到100%;新增绿色建筑1 000万m2以上,城镇新建建筑达到绿色建筑标准的比例为20%,生态示范城区的绿色建筑比例达100%;建立2个绿色生态示范城区,100个绿色建筑星级项目;推进既有公共建筑和夏热冬冷地区居住建筑节能改造;新增可再生能源建筑应用面积3000万m2。绿色建筑的指标体系涵盖绿色建筑比例、生态环保、公共交通、可再生能源利用、土地集约利用、再生     

新建铁路旅客列车分流组织研究

从旅客列车开行影响因素、分流旅客列车的确定和系统评价三方面对旅客列车分流体系进行了探讨；并结合旅客分流组织研究的特点，对模糊决策方法进行了重点介绍．以渝怀铁路为例，结合渝怀线分流组织的特点，对其分流组织进行了研究．文中提出的方法对其它新线运营分流组织的研究有一定借鉴作用．     

多倍迈尔公司与格拉文达公司合并

2001年8月8日，多倍迈尔和格拉文达两大集团圆满结束了合并谈判。两家公司把各自的经营业务和股份带进一个共同新建的控股公司。公司总部设在博瑞士的格尔道，多数股份占有者是奥地利沃尔福特的多倍迈尔控股公司。位于沃尔福特的主要生产基地今后将成为生产循环式缆车系统：     

并桥位新建桥梁对既有桥梁桩基的影响分析

以某新建黄河公路大桥为工程背景,针对新建桥梁与既有桥梁并桥位建设,新旧桥梁桩基距离近的结构特点,采用岩土数值模拟方法对新建桥梁施工及运营期既有桥梁基础变形及受力的影响规律进行分析研究。结果表明,新建桥梁建成后,既有桥在运营荷载作用下基础平均沉降值为2.7 cm,最大横桥向变形值1.2 cm。施工期不均匀沉降值1.4 cm,桩基受力增大10%,桩身最大压应力为8.68 MPa,承台最大拉应力为1.18 MPa,既有桥桩基变形量及桩基承载力满足设计及规范限值要求。     

关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见

<正>为落实《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策,支持铁路建设,经国务院同意,现提出以下意见:一、土地综合开发的基本原则(一)支持铁路建设与新型城镇化相结合。按照新型城镇化要求,在保障铁路运输功能和运营安全的前提下,坚持"多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约"的原则,对铁路站场及毗邻地区特定范围内的土地实施综合开发利用。通过市场方式供应     

在既有小净距隧道附近新建隧道的设计理念

随着我国城市基础设施建设步伐的加快,在既有工程附近新建工程的情况逐渐成为普遍现象,而目前设计规范条文中相关的内容较少,甚至空白。以在既有隧道附近新建隧道为例,通过数值模拟分析,对新建隧道和既有隧道二者之间的相互影响进行了分析研究,为工程的设计、施工提供技术支撑。     

新建地铁站基坑临近及无覆土下穿运营地铁站安全技术措施研究

为研究不同工法零距离施工对既有站的影响,提出切实可行的控制措施,以南京地铁上海路站换乘站为例,介绍新建地铁站（5号线）与运营地铁站（2号线）呈十字换乘情况下,对新建地铁站施作临近基坑及采用无覆土下穿运营地铁站技术的风险管控措施进行研究。提出： 1）通过增设隔离桩,在既有车站两侧形成2个完整基坑,基坑施工可确保既有站运营和结构安全; 2）对换乘节点暗挖段,通过釆用10步分导洞开挖、无覆土完整支护体系,可有效控制运营车站下沉,确保运营安全。     

高速公路服务区新建UTW路面设计

高速公路服务区路面频繁受到车辆施加的水平力的作用,超薄水泥混凝土(UTW)路面抗水平力破坏性能强,但将UTW用于服务区新建路面需要有针对性地进行路面设计.在分析服务区交通特性和UTW受力特性的基础上修正了轴载等效换算公式;引入超细粉煤灰(UFA)等量取代部分水泥,设计出的UTW板水泥混凝土满足结构要求;通过直接剪切试验...