再论构架蛇行波作为车轨(桥)时变系统横向振动激振源的合理性

车轨(桥)时变系统横向振动计算中的一个关键是此系统横向振动激振源的确定.迄今为止,国内外研究大多以轨道横向不平顺为此系统横向振动的激振源.但是引起此系统横向振动的因素很多,诸如轨道横向不平顺、车轮踏面锥度、轮轨缺陷及制造误差、车辆质量及其载重的偏心.仅考虑轨道横向不平顺,显然忽视了其他很多因素的作用,而这些因素的作用无法包含在轨道不平顺中.15年前,曾庆元院士就提出了以构架蛇行波作为车轨(桥)时变系统横向振动激振源的思想.本文再次从数学、力学角度对此思想进行了论证,并结合大量详实的经试验验证了的计算结果及近年来作者在车振实测及列车脱轨研究方面所积累的一些印证材料,充分说明了此思想的合理性及正确性.     

SS4改机车牵引电机刷握弹簧运用中的问题及建议

机车牵引电机刷握压指弹簧在电机运用中起着非常重要的作用,它直接影响电机换向和电刷磨耗。2004年洛阳机务段用牛力计对ZD105电机进行了大量测试,发现部分电机压指弹簧压力距标准值相差较大,如新接车SS46113、6114、7073所有电机压指弹簧压力过低(小于规定值30%),换向器运用后有大量黑圆环条纹;部分中修回段车如SS4358、运用车如SS4434等有压指弹簧生锈、压力偏低或同刷握压力差值偏大等情况。现结合1996年SS4改车入我段后跟踪情况和电机电刷压力、弹簧载荷测试的数据,进行原因分析,提出改进建议。1 2004年运用车跟踪测试压指弹簧压力…     

上、下行钢板梁桥加固后横向位移计算

以结构力学为基础,利用加固前对钢板梁桥测得的横向位移,提出了一种通过反算出列车等效横向摇摆力来计算加固后钢板梁桥的横向位移的方法.结果表明此种方法简便有效,可以作为一种对上、下行钢板梁桥两桥连接加固后的位移计算的一种方法.     

平板屈曲变形表达式规律的探讨

介绍了结合板的边界条件,对经典的板的理论承载能力求解方程中板的假设变形表达式,作一些规律的总结。     

B_0-B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力和蛇行稳定性的理论研究(上)

本文根据轮/轨蠕滑理论提供了计算和分析B_0—B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力的方法,并以SS4型电力机车作为验证实例,理论计算和实际测试的结果相接近。作者采用这种方法对轮/轨力进行可靠的分析,旨在论证我国现有电力机车转向架蛇行稳定性所要求的最佳轮对定位刚度。本文论证结果符合于作者在文献[1]中提出的轮对定位新方案,它可适用于最大运行速度为100km/h的现有SS型电力机车。     

双层客车横向动力性能的研究

作者根据我国新双层客车的结构特点，建立了横向动力性能的数学模型，校核了车体在弹簧上的倾覆稳定性，分析了车辆以不同速度通过道岔及渡线时的车体横向移动量、脱轨系数和轮重减载率。同时还估测了在线路不平顺的激扰下双层客车的随机响应。计算结果表明，新双层客车不仅满足运行安全的要求，而且具有良好的平稳性能。     

轴同孔过盈配合处受轴对称载荷作用问题的解析解

圆轴体同圆盘形孔体的联结，越来越多地采用过盈配合，传递扭转力矩，高速地旋转。这是形状规则的轴对称接触问题。本文从线性弹性理论的平衡方程组出发，满足配合的过盈紧配合面附近区域给出解析解，即位移场和应力场的公式。对于轴体，考虑了实心轴和空心轴。近似地分为平面应变模型和空间轴对称模型两种，分别完成公式的推导。在机械零件中，是有用的。所得公式经以纳入《力学手册》。     

键图法在准高速客车横向运行平稳性研究中的应用

采用１７个自由度的客车横向振动非线性模型，模拟了轨道方向不平顺的随机波形，并利用键图法对准高速客车横向平稳性进行了计算。文中还分析了悬挂参数对车辆横向平稳性的影响，根据分析结构优选出合理的车辆匹配参数。     

矩阵摄动理论在转向架横向运动稳定性分析中的应用

本文给出一种分析车辆横向运动稳定性的方法，即利用复模态理论的矩阵摄动法来计算临界速度。该方法避免了反复计算矩阵的特征值，从而可节约大量的计算机机时。对矩阵摄动法计算精度的研究结果表明，该方法的精度是足够的。