上每城市与交通历史沿革及发展态势(一)

一、地理浅说上海是长江河口的冲积平原.全境地势低平,平均高度在海拔4米左右,东高西低:东部、北部、南部略为高起,海拔5米左右;中部浦江两岸次之,4米左右;西部淀山湖附近最为低下,2.5米左右.它的微地形像半个向西倾斜的碟子.在距今6亿年到2.25亿年的古生代,上海曾是经历多次海陆变迁的古老陆地.约在7 000万年前的中生代后期,上海地区多次发生岩浆喷出和侵入,经长期风化侵蚀,形成了现松江西北部的东、西佘山,凤凰山、辰山、天马山等山丘.距今7 000万年到200万年是地质史上的新生代第三纪.纪初,上海上升为陆地;纪末,地壳则不断下沉(太湖是当时沉降中心).距今2万多年到1.5万年,为地质史上第四纪冰期的最后一期(大理冰期),地球气候远比现在寒冷,亚欧大陆和北美洲的北部被冰层覆盖,海面约在现今海面下100 ～ 120米处.上海地区和黄海、东海西部都是陆地.距今1.5万年,气温开始变暖,冰川渐消.1万年前,海面上升到目前海面之下的37米处.五六千年前,升至目前海面下5～6米处.     

《水道港口》征稿简则

<正>《水道港口》由交通部天津水运工程科学研究院主办,为中国科技论文统计源期刊(中国科技核心期刊)。主要型载与海岸河口、内河航道、通航建筑、波浪、防护建筑物、交通环境保     

抓好前期 争取主动

长江南京航道局管理范围为长江下游，上至湖北黄颡口，下到江苏浏河口，其中主航道846．6公里，其他航道1063．1公里，总计1909．7公里，设置干流航道标志和专用标志近千座。全局下设7个航道处，24个航道站，拥有职工1460人，航道工作船79艘。与中上游相比，我局所辖航段江面宽阔，水深浪大，进江海轮多，对航道尺度要求高。     

上虞新港建港水域条件研究

钱塘江尖山河段主槽摆动频繁、河床冲淤剧烈,上虞新港(世纪丘新围堤线外)位于尖山河段南岸,可选择范围目前恰为高滩.文章在河床演变资料分析的基础上,采取"人工变形"预测与大范围动床模型试验预测等手段研究了世纪丘围涂工程实施后堤外高滩的变化.研究成果表明,世纪丘围涂后,堤外存在建造码头的可能性(吨位较小、作业时间短、保证率低),并针对钱塘江河口潮差大的特点,建议采用"闭合式港池"形式,通航船只吨位可达3000吨级."闭合式港池"的设想为钱塘江河口航运资源的开发提供了一条新的思路,必将带动钱塘江河口航运事业的发展.     

狮子口滩群的治理

从整治滩险的河形滩性特征、演变特点，成滩原因等方面进行分析研究，扼要地介绍了通过模型试验，确定边界条件较炙复杂的狮子口滩群整治方案的过程，设计思路和体会，较完整地提供了治理河口型复杂性险滩的成功例证。     

《水道港口》征稿简则

<正>《水道港口》由交通部天津水运工程科学研究院主办,为中国科技论文统计源期刊(中国科技核心期刊)。主要刊载与海岸河口、内河航道、港口工程、通航建筑、波浪、防护建筑物、交通环境保护等有关的科研基础理论以及手段和方法的研究论文,报道国内外上述领域前沿研究成果和高新技术;也包括上述领     

红水河曹渡河口至桥巩段平面高程控制测量方法

文章从GPS静态测量、导线测量、高程控制测量等三个方面入手,详细阐述了红水河曹渡河口至桥巩段平面高程控制测量方法及实施情况。     

长江干线重点支流河口航标配布方案

长江干线重点支流河口航标配布缺乏统一配布原则和方法。采用分类研究的方法,根据河口地形及干线航道布置特点,将河口分为沿岸航道(或偏靠河口侧的河心航道)类、干线航道与支流河口间有一定距离类,确定不同类别河口航标配布所使用的航标种类,并分别根据标示支流河口位置、标示干支航道交汇点、标示干线航道与支流航道连接段航道界限与碍航物、提示支流河口信息的总体原则对不同类别的支流河口提出相应的航标配布方案,为类似工程提供参考。     

《海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D研究开发及其工程应用》荣获“中国航海学会科学技术奖”二等奖

据中国航海学会消息，由国家科技部和国家科技奖励工作办公室批准设立的“中国航海学会科学技术奖”2006年度共评审出36项获奖项目，由交通部天津水运工程科学研究所李孟国等完成的项目《海岸河口多功能数学模型软件包TK-2D研究开发及其工程应用》荣获二等奖。     

黄河河口物理模型基地开工建设

为深入开展黄河口治理研究，我国黄河管理部门于2007年5月正式启动河口物理模型基地建设。黄河河口物理模型基地位于山东省东营市，占地66．7hm^2，规划投资1．68亿元，分为模型试验厅、基础试验厅、综合试验厅等项目。其目的是通过模型、基础、综合试验等方法，解决海岸工程、海洋工程及胜利油田和其他相关部门需要解决的有关工程技术等问题。