主机润滑油乳化事故一例

船用柴油机滑油污染，轻则缩短滑油的使用寿命，加剧润滑部件的机械磨损，增加成本，重则导致机损，应引起管理人员严重关注。     

中小型船舶防污刻不容缓

船舶油污染是海洋环境的主要污染之一。随着海上交通运输经济的快速发展，沿海中小型船舶(以下简称中小型船舶)的数量迅猛增长，扮演了海上运输生力军的角色。以湛江为例，2003年进出湛江的船舶39708艘次，其中3000总吨以下船舶占86．7％；2004年进出港3000总吨以下船舶比上年增长了67％，     

油轮行业面临动荡

对油轮行业来说，2008年确实是很风光的一年：某些部门的盈利达到创纪录的水平，由于意外造成的石油污染达到创纪录的低水平。而整体事故数量也显著下降。而另一方面，许多人预测认为2009年的油轮市场将处在石油需求下降和油轮供应量上升的夹缝中。     

国际燃油公约应对策略

分析《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》的主要特点、在船舶油污损害民事责任赔偿机制中的地位和作用、实施运作中存在的问题以及公约的发展前景，提出目前应关注和研究燃油污染责任赔偿相关的法律体系以及财务担保补偿制度，结合实际建立国内船舶燃油污染损害赔偿机制，再寻求与国际公约接轨。[编者按]     

上海海事局整治黄浦江船舶油污染

按照近期交通部发布的《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》和交通部海事局发布的《2007年限制船舶污染物排放专项行动实施方案》，2007年7月1日起，上海港对港内适用船舶的排油污设备实施铅封管理。     

船舶液压系统的污染及其控制

液压系统的油污染是导致液压系统故障的主要原因，其主要污染物有固体颗粒、水、溶剂、表面活性化合物及空气、热能、静电、磁场等，对液压系统造成较大危害。文章分析了船舶液压系统油液污染的来源及危害，同时提出了液压系统在设计、制造、安装、使用维修时应采取的控制措施，以提高船舶液压系统的可靠性和使用寿命。[编者按]     

我国船舶油污染损害赔偿机制的初探

随着我国社会的发展,特别是加入WTO后,贸易的频繁,通过海洋(包括入海开放河流)的货物运输量不断增加,在中国水域范围内的突发性严重船舶溢油事故因此也不断发生,给水域环境造成严重污染和国家财产造成重大损失。本文结合工作实际及当前国际公约和国内损害赔偿有关法律法规,分析了我国目前船舶油污染损害赔偿方面存在的问题,提出海事管理机构应在船舶污染损害赔偿中发挥重要作用,提出建立完善的油污损害赔偿机制等相关建议。     

内河挂桨机船舶防污、降躁替代船型研制

针对挂桨机船舶油污染，躁声污染问题，通过防污、降躁替代船型研制，使内河挂桨机船舶对内河水域的油污染得到有效控制，环境躁声污染得到明显改善并力求做到经济实用、安全可靠，便于推广。