举利剑抗衡高油价下的油质劣化

油价高企与油质劣化已经成为萦绕各大船东的两大“心头之患”。虽然近期国际油价一路冲高后出现回落，使得今年以来人们持续紧绷的神经稍有舒缓。但对于“用油大户”的全球海运业来说，一方面，依然处于“高位”的油价并未减轻或消除“经营难以承受之重”；另一方面，面对日益劣化的燃油、成品油质量，船公司难以放松警觉，必须时刻睁大眼睛，防备“浑水”流入。     

2007年海运业排碳量11．2亿吨

据国际海事组织（IMO）科学调查报告称，2007年全球水运船舶年排放二氧化碳量是11．2亿吨，占全球年二氧化碳排放总量的3．5％。这份报告显示全球远洋航运与海贸的快速成长和燃油消耗增加了二氧化碳对全球环境的影响。报告称，若再不加以改善，至2020年，水运船舶排放二氧化碳量将达每年14．75亿吨。     

共创海运业之荣景

海运业在经历了亚洲金融风暴的冲击后,过去的一年也经历了繁荣的成长复生,甘甜苦辣俱都尝遍。随着近年来大型船舶及合并联盟的发展,如何在剧烈竞争的环境中存续并获致合理的报酬回收,仍是业界的主要课题。 在公元2000年的千禧新岁中,谨祝福大家新春快乐、吉祥如意、富贵昌隆,并就下列观点分享我们对於未来航运发展的看法,并请不吝赐教,共创海运业之荣景。     

WTO与中国海运业（续）

四、加入WTO对中国中介机构的影响 中国目前的中介机构如律师、会计师和行业协会相当落后。这种落后,不是体现在数量上,或者说不单单体现在数量上,更多的是其素质、功能、作用跟不上时代的要求,受到比较多的行政干预。会由于中国加入WTO受到较大的冲击和影响。 1、行业协会。发达国家的行业协会、同业协会和联合组织等有其重要的、不可取代的地位,他们有严格的管理和相当大的权力,例如美国的FMC、国际上的IMO、BIMCO、INTERCARGO、BALTICEXCHANGE、INTERTANKO、ICS等,这些协会在规范市场、自我约束、加强交流上发挥     

我国海运业发展的国际比较

本文通过与主要发达国家和发展中国家的比较,分析了我国海运业开放度的大小,并从国际比较的角度对我国海运业的发展现状进行了分析,指出了我国海运业与世界海运业发展水平相比存在的差距。     

二十一世纪海运展望

20世纪只剩下最后的一个年头,21世纪的到来迫在眉睫,作为日本海运界的一员,不得不对即将到来的新时代及海运界将要承担的课题加以极大的关注。 海运业足支撑世界经济和社会的大动脉,是非常重要的基础设施。从这一观点出发,要展望21世纪的海运情况,首先就需要先审视一下作为其前提的世界经济和社会将如何发展下去,关于这一点,我想列举4个要点进行阐述。     

推进浙江海运发展

浙江海运业近年来发展较快,截止2006年底,海运运力达到854万吨,其中特种运输船舶运力139万载重吨,万吨级以上运输船舶运力385万载重吨。而据统计,2006年浙江水路完成货运量4.7亿吨、周转量3648.8亿吨公里;完成客运量2799万人次、周转量6.7亿人公里。海运在促进浙江经济社会协调发展,推动产业沿江、沿海布局,发展外向型经济等方面发挥了非常重要的作用。     

电脑“千年问题”对海运业的影响

与很多从事海运业务的人士的理解不同，电脑的“千年问题”不仅将给金融财会系统造成严重危害，而且还会对广泛使用电脑的海运业产生全面影响。本文阐述这个问题对海运业各个层面的现实威胁，并提清业内人士尽早认识和解决该问题。