从报废汽车绿色拆解到回收再利用

<正>作为世界第一的汽车大国,至2015年,我国每年汽车报废量将达六、七百万辆,与整个欧盟的汽车年报废量相当。目前,我国现有487家报废汽车拆解企业的技术水平和规模差异很大,二次环境污染仍较为严重。     

大型混合动力客车道路行驶阻力的测量及其影响因素

制订了大型混合动力客车(HEB)滑行法的试验方案,分别进行了不同档位条件和制动能量回收系统处于不同工作状态下的滑行试验,并将试验结果校正到基准状态下对比分析。结果表明:在70km/h～20km/h的速度范围内,试验车挂档时的滑行阻力比空档滑行平均增加了139.7%;当制动能量回收系统工作时,试验车滑行阻力显著增大,特别是在20km/h～40km/h的速度范围内,比回收系统处于关闭状态时的滑行阻力平均增加了338.9%。     

工程建设中废弃混凝土的回收利用研究

通过大量国内外文献分析与研究并经试验验证,再生混凝土的力学性能与普通混凝土相似。废弃混凝土回收利用技术能够从根本上解决废弃混凝土的出路问题,既能减轻废弃混凝土对环境的污染,又能节省天然骨料资源,缓解骨料供求矛盾,减少自然资源和能源的消耗,具有显著的社会、经济和环境效益,符合可持续发展的要求。     

我国汽车产品的回收利用和可再生化趋势

通过对我国汽车产品回收利用和可再生化趋势的分析,论述了国外汽车产业回收利用的发展模式及现状,对国内汽车产业回收利用现状与差距进行了分析,提出了中国汽车产业回收利用的技术发展路线。     

报废汽车回收拆解过程中的无害化管理

对我国报废汽车回收拆解过程中的生产者责任、回收拆解企业要求和零部件再制造进行了分析讨论,在此基础上提出了报废汽车回收拆解过程中的无害化管理的改进意见和建议。     

型钢混凝土复合构件握裹力递次破坏型钢回收技术

从型钢混凝土复合构件中拔除回收型钢的一种技术,是将钢丝紧密缠绕在光面型钢上形成组合型钢,在型钢水泥基复合结构服役期间组合型钢与基质材料共同工作。需要拔除型钢时,先从一端拉拔出钢丝,对小范围的握裹力逐一破坏,即将整个构件长度内的握裹力各个击破,从而完成型钢回收。对该方法进行的试验研究,初步证实了其可行性。     

废旧汽车逆向物流回收模式的研究

针对废旧汽车逆向物流的特点,分析了制造商、零售商和第三方3种不同市场的回收模式,并对不同回收模式提出了双边垄断市场结构下废旧汽车回收决策的双层规划模型.模型中考虑了由于再制造成本的不确定性所带来的风险,在Stackelberg博弈框架下对模型求解和分析.针对3种参与者的不同回收投资效率,对各回收模式的最优均衡零售价、回...     

混合动力车与电动车制动能量回收控制(二)电动车制动能量回收系统

液压制动与制动能量回收的组成 图6为电动汽车的液压制动和制动能量回收控制 制动能量回收电控单元,基于各车轮加速度传感器的检测输出信号判断车辆是否在良好路面状态或恶劣路面状态,只有在良好路面状态下,制动能量回收电控单元对液压制动与电机的制动能量回收实施协调控制。这是一般电动车进行能量回收制动的必要性。如果在恶劣的路况下,考虑到车辆的制动安全性,电机的电控单元及制动能量回收电控单元发出指令,逐步限制制动能量回收,直至禁止,     

我国汽车回收利用管理现状及思考

随着我国汽车保有量的不断增加,汽车生产消耗的资源也越来越多,报废后不能有效回收再利用所引起的环境问题也日渐突出。同时。国外许多国家建立的进口车认证制度中也增加了对汽车回收利用的相关要求,无形中为我国汽车产业“走出去”树立了巨大的绿色屏障。无论从国内发展汽车产业循环经济的角度讲,还是从汽车实施“走出去”出口战略角度讲,都应该尽快完善我国汽车回收利用的管理体系,通过纳入汽车准入管理体系、完善报废汽车市场体制等多方面的措施,为我国汽车产业尤其是自主品牌的发展争取更多的空间。     

电动汽车用动力蓄电池回收利用标准化发展思路研究

动力蓄电池作为电动汽车的动力源,是影响电动汽车发展的核心部件。随着电动汽车在全球范围内迅速发展,蓄电池行业成为了最具投资潜力的产业。然而,蓄电池制造业对有色金属的需求量巨大,蓄电池从配料、生产开始,到流通使用、回收、处理、再生利用等全生命周期的各个环节都存在重金属污染的风险。目前蓄电池行业的现状是规模化企业少、中小企业多、特别是部分铅酸蓄电池企业技