解析我国货主与班轮公司的THC之争

1 THC的由来 THC,即Terminal Handling Charges的缩写,意为码头作业费,是指船方(承运人)向货方(托运人)收取的,为弥补船方额外负担的集装箱货物从集装箱码头堆场到船舷之间前操作费用而产生的一种附加费。 THC完全是集装箱化的产物。在集装箱化未出现以前,在件杂货和散货运输下,根据国际公约和航运惯例,货方负责将货物送至船舷,承担     

班轮燃油经济储备

燃油储备关系班轮营运安全,又与载运能力和积压资金有关,因而必须考虑经济储备问题,以获得最大经济利益.     

班轮业的综合物流发展

从杂货船的非班轮运输方式．到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕．再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生，班轮市场发生了一场革命，其成果是多式联运的兴起。当然，随着综合物流概念的盛行．作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。     

联营——国际班轮发展的新趋势

国际班轮运输业的竞争现已因国际贸易的竞争而日益激烈，将有一些经营国际航线的集装箱船公司被淘汰，估计未来一二年内，专营集装箱航线的国际性船公司仍会经历重组，最后将只剩下几家集团性的大公司，从而使整个航运业处于高度稳定和合理的状态。     

浅析班轮公司的联营与全球化经营

随着集装箱船大型化的日益发展．班轮公司单独在航线上派船越来越困难．从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式．进行合作经营。与此同时．班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日本班轮系统(NLS)．     

航企看淡发展前景

航运业长短期内前景均不乐观。全球最大的班轮公司马士基航运不仅在短期内削减运力,还将在长期内限制运力增长。     

中国长假令全球航运市场低迷，BDI暴跌60%--2012年1月国内外航运市场简评

1提价预期,集装箱运价触底小幅反弹2月3日,上海航运交易所(简称航交所)发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于943.5点,较上月上升7.1%,其中:日本航线801点,上升2.4%;欧洲航线963点,上升11.8%;美西航线935点,上升13.1%;美东航线1121点,上升6.4%。     

Island Shipbrokers持续看淡班轮市场

新加坡船舶经纪公司Island Shipbrokers发布报告表示,班轮市场不仅近期面临巨大挑战,并且低运价压力可能持续存在。首先,由于主要班轮公司之间缺乏控制运力的一致行动,可能使过剩运力和疲软需求之间的差异持续存在。     

马士基削减9％亚欧航线运力

当前．班轮公司正努力通过调整运力和提高运费来度过航运市场的艰难时期．马士基也打算调整运力．削减其在亚欧贸易航线上9％的运力。限制船舶数量和减速航行的确有助于缓解运力过剩情况．本次运力调整是因为马士基与法国班轮公司CMACGM在亚洲至地中海西部贸易签订了一份船舶共享协议。     

数条航线“红海”操戈 班轮船东力遏负运价

运价大战再度烽火燃起。今年上半年以来,国际班轮业持续不断的杀价声由中日航线快速扩散、弥漫到中韩、台湾以及东南亚航线,在外需不振、出口严重下滑、市场深陷低迷的严峻形势下,运价一路走低,以致"零运价"、"负运价"盛行,最低超出-300美元则成为今年以来班轮市场最为惨淡的景象。"负运价"、"零运价"大行其道中日航线绵延多年的运价大战曾是人所共知的事实。但在全球航运遭遇金