班轮公司逆市涨价能否扭转乾坤

自3月1日起,以马士基航运为首的全球集装箱班轮公司逆市强推运价恢复计划,经过一个季度的调价,运价已超出盈亏平衡点,在没有充足运量需求支撑的情况下,原定于6月1日的涨价计划宣告推迟。     

2012年国际集装箱运输市场回顾及2013年展望

*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。     

班轮公司缘何官司不断

班轮公司为何如此容易招来"调查"?谁是班轮公司招致频繁"调查"的幕后推手?2月中旬,12家世界最大班轮公司位于俄罗斯莫斯科和圣彼得堡的办公室遭到了俄罗斯联邦反垄断调查局的突然造访。据悉,俄罗斯联邦反垄断调查局此次着重对12家公司在航运和物流方面存在可能违反竞争法的行为进行调查。被调查的12家班轮公司包括班轮界三大巨头马士基、地中海航运和达飞轮船,来自日本的3家和其他来自亚洲和中东的6家班轮公司。     

旺季附加费难以应对不断增长的运力

跨太平洋航线班轮公司希望促成数个月内的第六次运费上涨,但航运市场上运力的增长给他们带来了挑战.跨太平洋稳定协议（TSA）宣布,自6月15日起,将对所有货物征收400美元/FEU的旺季附加费.而且跨太平洋稳定协议已经建议,5月15日起,至美西航线上调运价300美元/FEU;至其他美国目的地的航线,涨价400美元/FEU.征收旺季附加费是因为今年的旺季比以往来得早,也需要覆盖因多元化门户港挂靠、变更内陆运输线路以及租赁额外设备带来的成本.     

P3网是一张什么网?

去年6月18日,全球前三大班轮公司马士基航运、地中海航运、达飞轮船宣布组建P3长期运营联盟,拟于欧线、美线和跨大西洋线上部署总计260万TEU运力联合运营,其中马士基、地中海航运和达飞轮船分别投入110万、90万、60万TEU,占比依次为42%、34%和24%。一石激起千层浪,这之后,围绕于P3组建的初衷,能否成功,影响如何等话题就一直成为业界焦点。据称,P3网络将在今年3月底正式获批,并寄望在二季度开始运营。另外,G6联盟于去年12月上旬宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线,所涉的17条航线预计也将于今年第二季度正式开始运行。2014年即将到来的二季度,世界航运市场注定将掀起惊涛骇浪。     

定期租船合同下装卸工人损坏条款规定及比较

为规避市场风险,集装箱班轮公司通常采取自有船舶和租赁船舶并行的营运方式。据Alphaliner航运咨询公司统计,全球十五大集装箱班轮公司的自有运力和租赁运力分别为639．97万TEU和637．56万TEU,即租赁运力约占总运力的49．91％。     

集装箱舱位分配的随机动态优化方法

优化舱位分配的必要性随着运输技术的迅猛发展,在短短几十年的时间里,集装箱海上运输成为国际运输市场中占统治地位的服务方式。集装箱运输作为一个资本密集型行业,班轮公司在集装箱船舶和集装箱上投入了大量的资金。集装箱航运市场激烈的竞争和运输需求的不确定性,导致班轮公司要创造可观利润具有一定的难度,有些航运公司甚至发生了亏损,所以航运公司在长期运营规划决策上有必要通过优化舱位分配等手段来增加航运利润。     

开展集装箱航线公共经营模式,探索规避风险新途径

后经济危机时代,各班轮公司积极探索规避风险新途径,常规的风险规避方式已经不能满足要求。集装箱航线公共经营模式的提出,为风险规避提供了新思路。     

班轮行业对燃油因素变化应对策略透视

国际油价在过去的一年经历了"大跳水",已经接近腰斩。对于2015年的油价走势,市场人士指出,原油市场供过于求的局面或有所好转,但全球的供需再平衡是一个长期而艰难的过程。考虑到原油厂商的生产成本,原油价格的底部应该在每桶60美元附近,预计有望小幅回升,但很难再回到100美元的水平。减速航行是高油价时期的应对策略去年8月份鹿特丹IFO380价格下跌至每吨460美元左     

油价跳水,班轮且慢提速

对油价敏感的班轮行业,在低油价情况下,是继续坚持减速航行,还是恢复正常航速?国际油价在2014年经历了"大跳水"。纽约油价和布伦特油价2014年6月时一度冲高至每桶107.26美元和115.06美元,此后逐步走低。2015年1月26日两者的收盘价分别为每桶45.15美元和48.16美元,相对于去年6月份的高点来说,已经"腰斩"。对于2015年的油价走势,市场人士指出,原油市场供过于求的局面或有所好转,但全球原油市场的