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191.
192.
针对土石混合料的超径颗粒无法采用常规击实仪击实的现状,自行研制了可击实最大粒径120mm的大型击实仪。采用大型击实仪对混合料最大干密度的主要影响因素进行了研究,并对目前采用的混合料最大干密度经验公式和近似取值方法进行了试验验证。结果表明:粗集料不同,含石量对最大干密度的影响规律不同,但都存在一个最优含石量。经验公式中土工试验规程推荐的公式和实际结果较为接近,杨荫华经验公式计算结果偏高,美国垦务局公式计算结果偏低。近似取值方法中逐级剔除法外延拟合公式计算结果偏低,剔除组数越多,误差越大;等量代换法外延拟合公式计算结果比原型级配击实结果偏小6%左右。 相似文献
193.
风积沙是沙漠路基的主要填筑材料,其压实特性是影响沙漠公路施工质量的重要因素。天然状态下风积沙为松散状态,承载能力低,工程性能差,为使风积沙路基具有足够的强度和稳定性,需对之进行压实。本文通过室内重型标准击实试验,对风积沙压实特性和压实机理进行研究,并分析影响击实效果的因素。 相似文献
194.
针对皖江城市带典型软土路基复杂特点,结合现场监测,对高真空击密软基处理法的软土路基强夯加速度效应进行了分析,并对其加固效果进行了现场载荷试验验证。研究结果表明:高真空击密过程中土体最大加速度与夯击点距离在水平方向和竖直方向上均服从lgy=algx+b的双对数曲线关系,夯击点离测点越近,振动加速度在土体中传播衰减率越大;高真空击密的第一遍低能量强夯在水平方向上的有效影响距离为30 m左右,而在竖直方向上的有效影响深度为6 m左右。加固后的路基承载力特征值达到135 k Pa以上,超过路基设计承载力特征值120 k Pa,现场载荷试验验证了高真空击密法能够较好地处理皖江典型软土路基。 相似文献
195.
196.
197.
R.P.Dallinga 《上海造船》2008,(1):4-8
关于船首区域“砰击”的见解,似乎普遍认为是船长使船在波浪中减速的正当理由,而很少认为船长如何正确判断某一给定情况下的严重性。对船壳板和船首楼的结构损伤,与集装箱、集装箱中装载货物有关绑扎问题对安全的威胁,以及船员对船舶瞬变特征感到不舒适等,对于一艘集装箱船而言都是相关连的问题。 相似文献
198.
本文首先介绍了渤海湾13000t级大型客滚船的主要要素、船型设计特征及探讨砰击安全性问题的由来。接着通过分析船模砰击压力测试结果,得出本型船的砰击发生在首部水线面以上外飘的舷侧区域。最后采刚两种方法对首部砰击的安全性进行探讨,按实船统计衡准评估,本型船的砰击安全程度达到100%;按砰击强度分析评估,其抗砰击的能力具有较大的裕度。由此得出结论,在设计海况下本型船不会发生严重砰击现象和由此导致的危险,就砰击安全性而言,其首体形状的设计是可行的。 相似文献
199.
使用LKAEN5BD5冷藏集装箱的注意事项 总被引:1,自引:0,他引:1
此文阐述了使用LKAEN5BD5冷藏集装箱时,既要避免冷冻温度上升,又要避免液击现象。 相似文献
200.