喷撒颗粒的增粘机理研究

本文建立了向轮轨接触间喷撒颗粒时的摩擦模型，并将此摩擦模型应用于修正的轮轨粘着理论中，对喷撒颗粒的增粘机理进行了理论研究。从理论计算结果可以看出，向轮轨接触间喷撒颗粒的增粘效果是非常明显的，且增粘效果和轮轨的表面状态、颗粒的质量和进入轮轨接触面间的颗粒数量有关。     

轮轨接触温升及其数值分析研究

应用传热学原理建立了轮轨接触传热的二维模型，应用Ｌａｐｌａｃｅ变换法求出了轮轨接触区的接触温升的解析解。由于解析法难以求出接触区以外的温升，数值方法得以应用，因而应用有限差分法求得了轮轨接触温升的完全数值解。通过比较分析得出，数值解和解析解间的差别随列车速度和蠕滑率的增大而增大；如果只要求轮轨接触区的温升，鉴于解析解计算速度比数值解快得多，从工程应用上来说，解析解可以满足要求。     

辽宁沿海地区软土路基流变特性的研究

在对辽宁沿海地区软土形成和分布分析的基础上，根据室内直接剪切流变试验结果，从流变学的观点分析了辽南海积软土的基本工程性质的特点。建立了该地区软土路基的流变本构关系模型，并对模型的精度及求参问题进行了研究．试验结果和模型分析表明：海相成因的淤泥质粉质粘土路基的流变特征最为显著。     

水泥稳定基层层间洒布水泥粘层浆施工

介绍了水泥稳定基层层间洒布水泥粘层浆施工的工法特点、适用范围、工艺原理以及施工工艺的操作要点。     

粘层强度车辙疲劳试验研究

目前的粘层强度试验不能反映粘层的真实强度,鉴于此,先采用车辙仪碾压模拟道路实际运行环境,然后用拉拔、剪切试验测定车辙碾压后粘层的实际强度,并与车辙疲劳前粘层的强度进行对比。试验证明：该方法能真实地反映粘层强度,较目前常用的试验方法更为科学。     

徐洪河特大桥粘钢法加固设计及施工质量控制

介绍了宁宿徐高速公路徐洪河特大桥主跨现浇箱梁病害的基本情况，对病害原因进行了分析，主要阐述了粘钢加固法的质量控制要点，对工程施工中遇到的难点、重点问题进行了归纳，提出了具体控制要点。     

Sasobit温拌橡胶沥青感温性能测试与评价

结合温拌和橡胶沥青两种技术制备Sasobit温拌橡胶沥青,测试其针入度、软化点、5℃延度、表观粘度等性能指标,并计算针入度指数PI、粘温指数VTS和针入度-粘度指数PVN等评价其感温性能。结果表明,与橡胶沥青相比,Sasobit温拌橡胶沥青的针入度减小,软化点增大,高温性能更好,高温粘度显著降低,有利于混合料的拌和及压实,但5℃延度下降,低温性能略差;Sasobit温拌橡胶沥青的针入度指数PI显著增大,但粘温指数VTS略有增加,针入度-粘度指数PVN显著减小,这与3种指标表征的沥青感温范围不同有关。     

江海直达肥大型散货船中线型的优化设计

文章从万吨级江海直达肥大型散货船的线型特点分析出发，分析比较双尾鳍、双尾、单尾线型各自的特点及如何进行线型的优化设计。     

粘砂土质路堤的冲击压实补强试验研究

研究了用冲击压实技术对粘砂土质路堤进行增强补压时,不同的碾压遍数对沉降量、压实度和回弹弯沉的影响.证明在合理的碾压遍数下,冲击压实增强补压能够提高路基整体稳定性和承载能力.     

车辆维修中橡胶软管应急抢修方法

粘补法：当低压系统（压力在2．5～8兆帕之间）的橡胶软管破裂时可采用此法。先将橡胶软管破裂处擦净，在破裂处涂上“厌氧”胶、“环氧树脂”胶、“801”或“502”胶（涂胶长度约为破裂部位的2～3倍）用胶布或帆布条采取叠压缠绕的方法在涂胶处缠绕4～5层，待粘补凝固15—20分钟后即可使用。