含砂低液限粉土路基冲击压实技术研究

针对含砂低液限粉土路用性能差,常规压实方法难以达到压实度要求等施工难题,采用冲击碾压技术进行路基补压试验,获取冲压遍数、冲压沉降量等施工控制参数。通过试验确定采用沉降与面波法进行冲压质量评价,为全线推广使用冲击压实技术提供技术保障。     

含砂低液限粉土路基冲击压实技术研究

针对含砂低液限粉土路用性能差、常规压实方法难以达到压实度要求等施工难题,采用冲击碾压技术进行路基补压试验,获取了冲压遍数、冲压沉降量等施工控制参数。通过试验确定采用沉降与面波法进行冲压质量评价,为全线推广使用冲击压实技术提供了技术保障。     

冲击碾压工艺在路基施工中的应用探讨

黄土路基结构松软、孔隙率大,存在的湿陷性特征易造成路基结构失稳。以我国西南部某道路工程实例为对象,针对黄土路基特殊的结构特征,确定在填方路基两边10 m范围采用振动压实,在挖方区采用冲击碾压的工程施工方案。分析了该方案下冲击碾压对路基的性能影响,获得最优压实遍数的机械组合形式。研究结果表明:随着碾压遍数增加,土层孔隙率逐渐减小,压缩模量不断提高。土层越深,冲击碾压对下部土体孔隙和压缩模量的改善作用逐渐降低。在进行12遍重复冲击压实前,土体累积沉降量随压实遍数的增加改善效果显著,当碾压遍数达到40次后,压实遍数土体沉降量的影响作用可以忽略。     

冲击压路机碾压遍数对路基压实质量的影响

详细阐述了冲击压路机的工作特点及工作原理,并通过试验段测试研究分析了冲击压路机碾压遍数对路基压实质量的影响。结果表明,随着碾压遍数增加,影响深度自上而下逐渐降低;沉降量随着碾压遍数的增加先大后小,趋于稳定状态。     

煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究

为探索煤矸石填筑路基的合理碾压方式,以青兰高速邯涉段工程为依托,采取煤矸石路基填筑冲击压实与普通振动压实后冲击增强补压两种碾压方式铺筑试验路,分析研究了煤矸石路基冲击压实施工关键技术。并建议采用压实度、煤矸石级配变化和压碎值三项指标进行试验段施工质量控制检验。     

冲压技术在阿尔及利亚东西高速公路中的应用

为确保阿尔及利亚东西高速公路高填路基的填筑质量,针对C1B5S填料建立一段试验路基,在填料压实度和变形模量双控标准的基础上,采用冲击压路机进行补压增强,研究其碾压遍数与压实度、沉降量的关系,以确定最佳施工工艺;同时对代表性工点进行工后沉降观测分析,结果表明冲压补强的高填路基工后沉降量是路基本体高度的0.08%～0.10%,路拱横坡改变小,对控制高填路基的差异沉降和工后沉降效果良好。     

冲击压路机在高速公路填方路基中的应用

利用冲击压路机的冲击碾压技术对高速公路路基进行施工,通过大量的试验研究,确定了碾压的方法、遍数、速度等数据,并考察了冲击压路机的压实机理和影响冲击压实的因素。试验表明：利用冲击压路机的冲击碾压技术可提高路基的压实度、整体强度和承载力,加速了路基的下沉,减少了路基的工后沉降。     

碾压工艺对沥青路面构造的磨损作用研究

为解决沥青路面磨耗层压实度和抗滑构造完整性的均衡问题,从沥青混合料的压实机理和碾压温度控制着手,分析碾压模式、压实曲线特征对压实度的影响,并基于图像处理技术采集与计算不同碾压模式下的沥青路面构造破坏程度。结果表明:相同碾压遍数下,优先使用胶轮碾压可以显著提高路面密实度;沥青路面的压实度与碾压遍数可以使用对数模型表征,模型参数具有明确的物理意义;数字图像法可以提取路面磨损特征,提出的磨损率指标能够有效评价碾压工艺对路表构造的破坏程度;随着钢轮振压温度的下降,路表构造磨损率显著增加,建议在保证沥青路面压实度所需遍数的前提下,避免钢轮低温振动碾压。     

粉砂土质地基和路堤的冲击压实试验研究

文中研究了采用冲击式压路机压实粉砂土质地基和路堤时,不同碾压遍数对压实度、沉降量和横向扩张量的影响,发现碾压13～15遍时,地基表面下50cm和100cm处土体的平均压实度可分别提高5．4％和3．3％,地表的累计沉降量可达到157mm,至15遍时,路堤出现明显扩张,且路床下40～80cm范围内土体的压实度反而下降。说明冲击能量一定,在合理的碾压遍数下,冲击式碾压工艺能够显著减小粉砂土质路基的工后沉降,提高路基的稳定性。     

采用CIR法对昔格达填料增强补压研究

增强补压是公路中常用的一种改进压实质量的方法。采用CIR分析法,配合常规检测方法,分析了冲击压实的增强补压效果。结果表明,冲击压实法对昔格迭填料的增强补压效果明显,可推广使用。     

沥青路面施工中压实温度与压实度的关系分析研究

为提高沥青路面施工质量,防止因压实温度的不合理导致的压实不足或压实过度,从而引起渗水、车辙或泛油、失稳等问题,本文通过现场试验和室内马歇尔试验对影响压实度的变异性因素进行了分析,研究发现在合理的碾压范围内,温度越高压实度越好,且复压的碾压温度和碾压遍数对压实度的影响最大。     

水泥稳定碎石基层压实度影响因素的试验研究

通过现场试验研究各施工参数对水泥稳定碎石层压实度影响规律。结果表明：碾压速度、碾压遍数和混合料施工含水量对水泥稳定碎石层压实度影响比较较为显著。随着碾压速度增大,压实度数值先增加后减少;随着碾压遍数的增加,压实度数值呈增大趋势,但达到一定遍数后,压实度数值将会稳定;随着混合料的含水量增加,水泥稳定碎石层的压实度先增加后减少。     

冲击碾压在城市道路湿陷性黄土路基处理中的应用研究

为了研究冲击碾压对城市道路湿陷性黄土路基的处理效果，针对甘肃国际陆港中心区道路建设场地湿陷性黄土特点，设计了湿陷性黄土路基冲击碾压处理方案，采用土体沉降量、压实度、湿陷系数、压缩模量等参数表征处理效果，研究不同冲击碾压遍数下路基不同深度范围的土体处理效果。结果表明:冲击碾压能够有效改善湿陷性黄土路基压实度、压缩模量、湿陷性，冲击碾压25遍后深度为80 cm的黄土湿陷性完全消除；冲击碾压对150 cm范围内的湿陷性黄土压实度提高效果显著，冲击碾压对湿陷性黄土的有效处理深度为1.5 m。     

黄土路基大吨位压实参数研究

为解决大吨位压路机碾压黄土路基时合理压实参数选择的难题,以提高黄土路基的压实效果和施工经济性,利用"黄土—振动压路机"振动系统模型,分析了系统的振动响应,确定了振动压路机碾压黄土时的振动规律,即振动压路机初期宜用低频高振幅,后期宜用高频低振幅压实路基。通过利用YZ32D2型自行式振动压路机进行不同频率现场振动碾压试验及不同松铺厚度下最佳碾压遍数试验,对大吨位压路机压实参数进行了研究分析,提出了黄土路基压实过程中的最佳碾压频率和不同松铺厚度下的最佳碾压遍数,现场试验表明:大吨位压路机碾压黄土路基时,前期使用低频25 Hz碾压4遍,即可达到93%压实度,后期采用高频30 Hz进行振动碾压效果最佳;振动碾压遍数达到4遍之前,不同松铺厚度条件下压实度随碾压遍数增加而增大,超过4遍后,松铺30 cm对应的压实度达到峰值后有所降低并趋于稳定,松铺40 cm对应的压实度随碾压遍数的增加提升幅度逐渐降低,松铺50 cm相比松铺60 cm时压实度增加较快,而松铺厚度达到70 cm时,压实度随碾压遍数的增加提高趋势趋于缓和,很难达到施工要求的93%压实度。为避免因松铺厚度过大碾压遍数过多而消耗时间、增加机械台班数,建议每层松铺厚度不宜超过50 cm。此外,本研究给出不同松铺厚度时达到所需施工要求的振动碾压遍数推荐值及黄土路基大吨位压实工艺控制参数。     

高填方土石混合路基压实质量控制技术研究

土石混合路基具有各向异性的特点。文中依托实体工程,分析土石混合路基填料的特点,引入沉降差控制与瑞雷面波测试,开展高填方土石混合路基压实质量控制技术研究。结果表明,随着压路机碾压遍数的增加,相邻两遍碾压沉降差下降,碾压超过5遍时,部分测点沉降差呈上升状态,同时沉降速率变缓,沉降值总体趋于稳定。现场试验得出18 t压路机在碾压填石路基4遍后效能大幅度降低,采用32 t压路机进行补压后路基压实度满足设计要求;26 t压路机碾压5遍后路基压实质量满足要求。     

冲击压实机在路基工程中的应用试验研究

冲击压实机是用拖车牵引三边形或多边形碾压轮来产生集中的冲击能量达到压实土石填料目的的新型筑路机械。介绍冲击压实机的冲击压实原理及在高速公路路基工程中进行补充压实试验的情况。结台工程实际，对该新型机械在路基补压过程中的压实功效进行了分析，总结了施工工艺。     

冲击压实技术在公路路基施工中的应用效果研究

为提高我国公路工程中路基施工质量,近年来逐渐在路基压实施工中采用冲击压实技术,本文对冲击压实技术的原理、优点及施工方法进行了介绍,并在实践工程中对冲击压实技术的应用效果和施工参数进行了研究。结果表明:冲击压实技术能明显提升路基土的碾压厚度及压实度,且能降低其对路基土含水率的要求;冲击压实技术较为合理的冲压遍数为20遍。     

常张高速公路土石混填路基压实特性研究

针对常张高速公路土石混合料压实特性和碾压工艺问题,采用大型击实仪对土石混合料进行击实试验。试验结果表明：土石混合料的级配在泰勒理想级配范围内,其压实性能较好。选取试验段进行了不同松铺厚度土石混合料碾压试验,通过测试不同碾压遍数下的沉降量、路基回弹模量和压实度,提出了最佳松铺厚度、碾压遍数施工控制参数。     

冲击压实技术在湿陷性黄土处理中的应用

介绍了YCT－25kJ冲击压实机在处理路基底层湿陷性黄土中的应用情况，其中包括确定含水量，碾压遍数以及沉降量的方法。     

沥青路面摊铺—碾压组合模型及应用

针对沥青路面施工中组织混乱、施工均匀性差、易造成施工事故等特点,提出了摊铺-碾压组合模型,并在某典型公路的中面层施工中进行了摊铺速度、初压和复压中的速度、搭接宽度、碾压遍数等施工参数的确定。由于传统复压模式中停机线难以准确确定,易造成超压或漏压的缺陷,提出复压中应该设置明显的停机线供压路机操作手参考。最后以有效压实时间和压实度两个指标对上述复压模式的应用可行性进行了研究。结果表明:初压与复压总时间小于30min,在有效碾压时间内,此模式的压实度仅比传统模式的压实度低0.2%,但施工均匀性更好。