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61.
分析我国运煤专用敞车的发展现状和国外运煤专用敞车的发展趋势,并结合我国国情,对适于今后铁路发展需要的新一代铁路运煤专用敞车提出设想与展望。 相似文献
62.
根据重载货物列车和高速旅客列车的发展需要,从列车运用工况,编组条件,司机操作方法,线路条件,机车缓冲装置和制动装置等因素出发说明电力机车的纵向力以启动和车长阀制动工况为主,重载牵引用的电力机车应用新型的大容量缓冲装置,高速旅客列车牵引用的电力机车则可以采用2号或G1号缓冲装置。 相似文献
63.
《汽车维护与修理》2006,(9):54-54
随着汽车工业的发展和人们对乘坐舒适性要求的不断提高.越来越多的轿车采用宽扁轮胎(适用于高速行驶),由于其断面较宽,缓冲性能好,乘坐舒适,因而给驾驶者以驾驭的乐趣。目前市面上最新款带辅助臂的轮胎拆装机完全能拆装这种宽扁轮胎,不但不损伤轮辋和轮胎而且操纵方便灵活。辅助臂包括左、右辅助臂及双辅助臂,适应不同客户的日常习惯。此外不同的充气方式给客户带来了方便,他们有枪式充气、盒式指针充气、智能充气(LED显示)和快速充气。智能充气表(LED显示)具有自动设定、自动充气、自动放气及多单位转换等功能。轮胎举升机构具有操作方便和减轻操作者疲劳的功效。 相似文献
64.
陈阳 《国外机车车辆工艺》2009,(3):37-37
运输危险货物的罐车将在2010年之前安装公司碰撞缓冲器,而根据UIC标准要求在油罐车上使用的能量吸收缓冲器是在2005年1月1号之后生产的。为了满足尽可能简化翻新现有车辆的需要,DurelGmnH公司可提供由DSM Engineering Plastics公司生产的ArnitelTPE—E人造橡胶的缓冲器和缓冲装置。通过提供一系列以前由位于Halle的ELH公司供应的产品, 相似文献
65.
本文评述了自动车钩缓;中器采用合成材料的可能性。介绍了减振器使用合成材料的实例并分析其工作效率,表明在缓冲器中采用高分子材料可改善其作业特性,提高动力性能和可靠性,在较宽的温度范围内确保可用性。 相似文献
66.
介绍了对大秦线运煤敝车发生抻钩事件的调查情况,分析了产生抻钩的原因,提出将C61型和C61Y型分别韵编组;尽快把C61Y型调出大秦线;大秦线所有重载列车均由C63A型车编组,积极组织13号车钩,2号缓冲器的更新换代的研究等建议。 相似文献
67.
本文简要论述了车辆缓冲装置对列车最大纵向力的影响,通过车辆冲击试验和实际列车运动试验测试数据和电算结果对比,并就不同型式货车缓冲装置在5000t级重载列车中混编时的最大纵向力问题作了计算比较,从而说明了应用仿真研究方法研究货车缓冲装置和对列车最大纵向力进行定量分析的可行性。 相似文献
69.
70.
缓冲装置是水下航行体舵板的组成部分,主要通过缓冲管的压溃变形延长复杂流场对舵板的冲击时间和载荷峰值。为分析不同缓冲结构方案的吸能效果,本文基于正交试验法对影响缓冲吸能效果的内管数、内管壁厚和材料类型等3个因子,在不同的水平下进行搭配组合并确定仿真方案。分析结果表明,选用不锈钢材料、内管壁厚5mm的三内管结构对于保护舵板效果最好。通过落锤冲击试验,研究了不同冲击载荷下缓冲管变形吸能规律,同时也对仿真分析模型进行了校验。 相似文献