全文获取类型
收费全文 | 3329篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 1450篇 |
综合类 | 712篇 |
水路运输 | 755篇 |
铁路运输 | 414篇 |
综合运输 | 50篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 49篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 68篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 46篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 73篇 |
2014年 | 154篇 |
2013年 | 150篇 |
2012年 | 184篇 |
2011年 | 221篇 |
2010年 | 195篇 |
2009年 | 234篇 |
2008年 | 223篇 |
2007年 | 186篇 |
2006年 | 173篇 |
2005年 | 166篇 |
2004年 | 145篇 |
2003年 | 135篇 |
2002年 | 122篇 |
2001年 | 84篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 72篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 38篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有3381条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
介绍了Y2O3-Ir阴极的涂层(Y2O3)、基金属(Ir)及其界面的形及万分,讨论了观察结果,并对Y2O3-Ir阴极的某些特性进行了探讨。 相似文献
42.
本文对海上平台T型管节点焊趾三维空间翘曲表面裂纹问题用6869自由度、半带宽1187的特大规模作了三维有限元分析,计算了沿裂纹前缘的KⅠ、KⅡ和KⅢ分布。在此基础上,对焊趾表面裂纹的疲劳扩展行为作了分析,绘制了裂纹扩展特性曲线,并根据特性曲线对扩展寿命进行了估算。预测结果与海上平台管节点委员会的试验结果相符。 相似文献
43.
44.
铸钢件表面焊补含银钎料的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
依据铸钢件钎焊焊补的特性与要求,研究开发了适用于ZG25焊补的含银钎焊材料,并对其焊接工艺进行了系统研究,研究和应用表明,6号钎料Ag(5%)-Cu(6%)-Sb(3%)为首选钎料,其熔点低,铺展性和填缝能力好,接头的抗剪强度高,焊缝表面颜色与母材基本无色差,接头部位无变形。 相似文献
45.
汽车制造中金属机件的防腐措施
金属表面处理和表面除油金属分为黑色金属和有色金属2大类。由于材料种类不同,故表面的处理方法也有一定差别。金属表面处理可分为除锈、除油、磷化、纯化等多种。汽车零部件在制造、加工、保管、使用中,常常接触到各种润滑油而形成油污,或因保管不当而锈蚀。在车身涂装前,须经过除油、除锈等表面处理。最常用的方法有溶剂除油法、碱液清洗法和表面除锈法。 相似文献
46.
对全站仪中自由设站方法进行了详细剖析,指出了现今全站仪中自由设站解求待定点坐标和精度评定的缺陷,首次给出了以待定点坐标为虚拟观测值的严密平差解求思路,通过实验比较得出了一些有益的结论. 相似文献
47.
针对东风4D型机车车轴研制的超声波探伤试轴,除了轴的两个端面与原形车轴略有不同,其余几何尺寸均与原形车轴保持1:1的对应关系。试轴设计了12处模拟缺陷,解决了对东风4D型机车车轴各应力集中点探伤的当量问题;在这次超声波车轴探伤研制中首次利用表面波探头,和双晶片探头,解决了车轴轴身在不能用磁粉方法进行表面探伤,以及K值探头无法解决的轮座外侧压装线部位的探伤方法问题。 相似文献
48.
介绍了S7-200PLC的自由口通信协议的实际应用,提出了S7-200PLC与多路具备RS232串口输出的称重设备的串行通信协议的设计方法。 相似文献
49.
50.
LI Qing-fen FU Yu-dong XU Xiao-xue 《船舶与海洋工程学报》2005,4(2):1-6
In part I of this series, experimental investigation in EPFM (elastic-plastic fracture mechanics) had been discussed. In this paper, experimental investigation in LEFM ( linear elastic fracture mechanics) is given. Fracture toughness tests had been carried out on three different strength steels, using both through-cracked specimens with different α/W ratio and semi-elliptical cracked specimens with variable crack size and shape. Results show that the fracture toughness KIC increases with decreasing α/W when α/W 〈 0.3 for three-point-bend specimens, and that for α/W 〉 0.3, it is independent of α/W. Shallow crack specimens, both through-cracked and surface-cracked, gave markedly higher values than deeply notched specimens. However, the effect of crack shape on fracture toughness is negligible. Results also show that the LEFM approach to fracture is not tenable for design stresses where αc is often very small, far less than 2.5 ( KIC/σy)^2. 相似文献