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101.
机舱含油舱底污水是机舱中机器(主机和辅机)和设备及管路在船舶营运中泄漏的燃料油、润滑油、淡水、海水等混合在一起的油污水。据统计,一艘船舶每年排放的机舱舱底污水量约是其总吨位的10%,全世界每年随机舱舱底水排入海洋的油类,多达几十万吨。更为严峻的是部分船公司和船员素质不高,海洋环境保护意识差,在船舶营运期间将机舱舱底水通过各种非法途径直接排放入海。在2010年南京海事局开展的船舶防污染专项检查当中,一共立案查处了16艘船舶,尤其是国内沿海航行船舶航行途中非法排污的情况比较严重,其中主要集中在维护保养较差的船舶和老龄船舶。本文对船舶机舱一些常见的非法排污形式进行了探讨和分析,并提出了相关的有针对性的监督检查技术要点。 相似文献
102.
分析目前船舶防污染操作种类和船员的操作情况,指出由于船员的素质、部分船舶本身的不足和企业管理中的一些漏洞及其他方面的原因,使船舶防污染实船操作方面存在一些问题。针对上述问题,提出应对措施。 相似文献
103.
采用联合仿真方法实现了飞机环境控制系统对座舱环境的调节, 建立了飞机环境控制系统到座舱环境闭环仿真模型, 研究了考虑再循环风时不同送风形式对引气污染物在座舱内乘客呼吸区域传播的影响; 以B737-200座舱模型为研究对象, 分析了引气污染发生时相同供气量与不同再循环风比例下, 天花板送风、侧壁送风、混合送风下污染物在呼吸区的分布情况。研究结果表明: 在污染物进入座舱阶段, 不同送风形式与再循环风比例下不同位置污染物浓度存在差异, 天花板送风形式下污染物浓度较大; 再循环风比例每增加20%, 混合送风、侧壁送风、天花板送风形式下污染物浓度分别降低约18.9%、20.6%、15.6%, 侧壁送风形式下污染物浓度降低最多; 在污染物排除阶段, 侧壁送风形式相较于混合送风和天花板送风形式下排污效率分别提升约42.6%和38.7%;采用混合送风或天花板送风形式时, 随着再循环风比例的增加, 排污效率显著提升, 再循环风比例每增加20%, 混合送风和天花板送风排污效率分别提高约10.7%和7.7%;侧壁送风形式下随着再循环风比例的增加, 排污效率无明显提升, 在较高再循环风比例仍可保持最好的排污效率, 能够实现污染物排除和节能的双重优化。可见, 飞机座舱引气污染事件发生时在不改变送风量情况下采用侧壁送风形式和高再循环风比例可以使污染物危害降到最低。 相似文献
104.
105.
军车代表了部队的形象,是部队文明的"流动窗口".近来,在一些大、中城市,军车运行秩序很不规范,擅闯红灯、超速行驶、越线行车、逆向行驶等现象屡见不鲜,还有的警报长鸣招摇过市,不服从管理或与交警发生争执,甚至酿成了交通事故.这些问题严重损害了军政、军警、军民关系,损害了军队形象和部队声誉. 相似文献
106.
柴油机喷油正时的正确与否,直接影响柴油机的动力性、燃油经济性、排污和行驶可靠性。这里就PT燃油系统喷油正时的就车检查和调整作简要介绍。 相似文献
107.
随着汽车保有量的迅速增加,汽车排气污染也越来越严重,在大城市尤为突出。针对汽车排气污染现状,我国政府借鉴国外治理汽车尾气的成功经验,并结合我国汽车工业现状,也制定了一系列措施。 相似文献
108.
世界贸易组织争端解决机构专家组7月18日公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。报告认为中国的汽车零部件进口管理措施违反贸易规则。这是中国加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。该裁决对我国汽车市场产生何种影响? 相似文献
109.
随着铁路建设的跨越式发展,铁路客站既要体现其作为客运中心的功能,又要满足旅客舒适、便捷的要求,还应与城市的发展和交通相协调,因此在客站的设计和使用功能上必须具备时代的气息,即从传统的客站逐步趋向于现代化的客站.先进的建筑材料和设备设施的应用正是这种需要的体现,借助于先进的设备设施使铁路客站更具有服务性成为一种发展趋势.通过真空排污系统在上海铁路南站的设计和应用,以及维修保养中遇到的问题,阐述了真空卫生排污系统在大型公共设施中应用的利与弊. 相似文献
110.
通过比较湿式污水提升系统、一体化污水提升系统以及真空排污系统三者的优缺点,指出地铁建设中的污水提升采用真空排污系统的可行性及必要性.真空排污系统既解决了传统污水泵房气味恶臭的问题,同时也较好地解决了一体化污水提升系统存在的后期检修维护问题,在地铁车站的应用前景看好.真空排污系统也存在价格相对较高、施工精度要求高、真空技... 相似文献