沥青路面各结构层模量对路基顶面弯沉影响分析

为研究沥青路面结构层模量对路基顶面弯沉的影响,将沥青路面的结构简化为三层连续的弹性体系,运用弹性层状连续体系的理论分析软件——BISAR3.0,输入沥青路面参数并计算,得到沥青路面路基顶面的弯沉.通过分析得出路基土模量对路基顶面弯沉的影响是最大的,为保证道路结构的稳定,应加强路基土的处理.     

土基压应变敏感性分析

路表弯沉并不能完全反映土基顶面压应变,在路面结构设计中必需要重视土基顶面压应变的状态。鉴于此,采用典型路面结构,分析各结构层参数的变化对土基顶面压应变和土基内部压应变的影响,以为沥青路面结构设计提供参考。     

“深水板桩码头新结构成套技术开发研究”通过科技成果鉴定达到国际领先水平

中国水运建设行业协会近日在津主持召开了由中交一航院有限公司、南京水利科学研究院、唐山港口实业集团有限公司和天津深基工程有限公司共同完成的＂深水板桩码头新结构成套技术开发研究＂科技成果鉴定会。     

浅论沥青路面的弯沉影响半径

就沥青路面弯沉影响半径的形成,各路面结构层的弯沉影响半径的长度作一论述,可作为弯沉测定时选择测量仪器的参考。     

桥梁水下桩基混凝土裂缝成因及其质量控制措施

某大桥，全长175．3m．桥宽12m，孔深23m，采用钻孔灌注桩，桩柱式基础。在完工后不久．灌注的水下混凝土出现了大量的裂缝，为此项目部人员召开会议，进行分析。     

某造船厂十万吨级船台桩基工程总结

设计根据三次钻探二次物探的资料，船台基础大部分采用砼预制方桩，而在施工过程中，成功率只有５０％，在复杂的地质条件下，设计人员及时修改为人工挖桩，从而解决了桩基施工质量及施工进度，桩基部分的工程造价修改后比原方案节约１０％。     

布袋混凝土灌注桩施工的工艺要点

大柴旦至察尔汗段工程有座立交桥,采用布袋桩混凝土灌注施工,现将施工的工艺要点予以介绍。     

北方首条沉管隧道沉管预制全面完工

<正>近日,北方首条沉管隧道——天津市重点工程海河隧道沉管预制全面完工。天津海河隧道线路全长3 648.5 m,隧道总长1 306 m,封闭段长378 m,沉管段长255 m,水下分3节沉管施工,沉管断面为36.6 m×9.65 m,基坑最大深度为26 m,总投资达23亿     

嵌岩桩低应变法检测问题分析

通过理论分析并结合实例,对低应变法检测过程中遇到的问题进行分析。判释时需要考虑地质地层条件、岩石风化程度、施工工艺等因素的影响,遇到疑问桩,要用多种方法进行验证及综合评定。     

软土地区调整公路沉降观测的几个问题探讨

阐述了软土地区高速公路沉降观测的重要性。结合杭甬高速公路工程实践观测工作中存在的一些问题进行了分析，并提出一些见解。