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101.
孔腔流动与流激噪声是流声耦合研究领域的重要课题。文章基于大涡模拟方法与Kirchhoff积分,探讨了水中孔腔流动的发声机理。由孔腔流动振荡模态分析可知,在水中较低马赫数情况下,流体共振模态极难存在,故而流体动力振荡是产生孔腔流激噪声的根源,从而揭示了孔腔流激噪声形成的机理。进而又基于Kirchhoff控制面积分与物体壁面积分,辨识了偶极子声源和四极子声源对于流激噪声影响量级以及频谱分布规律,并结合流体动力声源的数学表达、Lighthill应力张量的频谱分析和壁面效应分析,指出了孔腔中涡旋对于流场脉动量声学效应的输运作用是孔腔流激噪声传播的成因,从而揭示了孔腔流激噪声传播的机理。 相似文献
102.
103.
板下压浆是利用压浆设备将水泥、粉煤灰与水等材料按一定比例配制成混合料,用以填充扳下的空隙与孔洞,使之与板下基层粗粒料形成一个不溶解的坚硬块体,起到稳固和封堵怍用。工程实践表明,采用压降技术处理板底脱空的方法经济可行、简便实用、效果明显。 相似文献
104.
105.
文章以宜万线野三关隧道"602"溶腔为例,对深埋大型富水溶腔隧道的综合施工技术进行了系统的论述,主要包括查找溶腔、判释溶腔、锁定溶腔、打开溶腔、处治溶腔等释能降压技术,以及泄水洞、信息化注浆、开挖支护、长期监测、结构安全评价等过溶腔安全施工关键技术。 相似文献
106.
107.
基于自主研发的瞬变电磁雷达技术对铁路隧道衬砌质量进行检测,结合双极性叠加法与小波去噪法对采集信号作去噪处理,利用欠阻尼探测天线,得到隧道衬砌各部位缺陷特征;结合地质雷达(GPR)检测和现场钻孔数据,通过典型图像分析,对比瞬变电磁雷达在探测深度、图像分辨率方面与地质雷达的差异,总结其相对于普通衬砌检测雷达所具有的优势。综合分析表明,瞬变电磁雷达应用于衬砌检测具有如下特性:(1)探测深度较大,穿透性较强;(2)图像分辨率较高,电磁波反射具有体积效应,成像直观清晰;(3)操作更便捷,雷达主机与采集终端为无线数据传输且设备轻便,可单人操作,数据可现场处理,从而可快速实时查看隧道衬砌缺陷,并标定衬砌缺陷部位便于后续处理。 相似文献
108.
采用三维有限元法对地基局部脱空条件下的CRCP进行荷载应力分析。分析中为考虑裂缝传递横向力的特性,提出位移边界一维搜索法。用编制的有限元程序对多种情况下CRCP内的混凝土、钢筋应力进行了计算,对路面的维护提出了建议,并讨论了CRCP应用于地基支承不良路段的可行性。 相似文献
109.
对进气噪声的产生原理进行分析和研究,利用赫姆霍兹谐振消声器的设计原理,设计了适合某车型的谐振腔,降低了进气噪声的声压级。消声降噪效果明显。 相似文献
110.
H. S. Kook 《International Journal of Automotive Technology》2008,9(4):493-500
Flows over cavity openings are known to be highly structured and periodic due to the strong sound pressures emitted by the
cavities. This article is concerned with the measurement of flow fields over the sunroof opening of an SUV. Since the PIV
system used in the present work is not capable of taking phase-locked velocity fields during the measurement stage, phase-marked
PIV measurements are performed and the phase-locked velocity fields are retrieved during a post-processing stage. The new
PIV measurement method is shown to yield fairly accurate results with a proper choice of a phase-bandwidth. By using the phase-marked
PIV measurement method, the evolution of large-scale structures in shear flow over the sunroof opening as phase changes is
revealed. The detached shear layer is shown to fluctuate and then form a discrete large vortex convecting and impinging on
the rear roof edge of the SUV. The average convection velocity of the vortex is calculated to be 0.45 of the nominal free
stream flow velocity. Flow fields are compared for four different cases of deflector protrusion and a case without a deflector.
Installation of a deflector can significantly change the flow field. For a deflector that reduces the buffeting noise by more
than 10 dB, it is shown that turbulent fluctuations are initiated by the deflector but do not grow in amplitude as they convect
downstream. As the deflector protrusion is increased, the amount of flow under the deflector increases in general. The flow
exiting from the channel formed by the deflector and an A-frame is shown to increase the thickness of the shear layer near
the leading edge of the sunroof opening. 相似文献