全国中欧班列运行回顾和发展建议

为研究中欧班列运行特征变化情况，分析未来中欧班列运输中需要提升的方向，本文通过整理2011年—2020年中欧班列运行情况的官方媒体发布数据，从国内外联通城市、班列往返开行数量、货品种类、口岸发展等不同角度综合回顾了中欧班列发展情况，分析了中欧班列对于中西部城市加快对外开放的重大意义，并从优化通道资源配置和货源腹地两个方面对未来中欧班列发展提出了相关建议。     

重庆发力打通“渝新欧”铁路

日前，“渝新欧”首趟回程试验班列抵达重庆。这是重庆市政府努力开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列车，同时，也是欧洲经新疆省阿拉山口到中国的首趟回程专列。     

海铁联运“五定”班列升级为“天天班”

<正>2014年4月下旬,江西上饶"无水港"由鹰潭至北仑的81116次快速货运班列每天在这里大批量地装卸集装箱,由过去的"五定"班列升级为"天天班",这是南昌铁路局贴近市场促营销的新举措。为做大海铁联运快速通道,南昌铁路局不断优化开行方案,于2012年年底将班列发站由原来的上饶延伸至鹰潭,除满足上饶市周边货源外,还拓     

西南直通东北货运班列首次开行

<正>2014年7月1日,成都铁路局首趟西南地区直通东北三省的货运班列从新都站开出,标志着成都铁路局主动适应运输市场需求,全力争取运输市场份额,深化货运组织改革有了一次新的实践。直通东北货运班列以零散"白货"为主,主要采取旅客列车对开运营的模式,集结川、黔、渝三地货源在辽宁、吉林、黑龙江省间往返开行,每日1对。在运输组织上,这趟班列按客车标准设计速度可达120 km/h,并享有优先通行权,从新都站开出至     

互惠互利的中欧经贸关系

中欧有许多利益交融点，双方经贸合作互惠互利，未来中欧经贸合作前景广阔。未来中欧的贸易和投资额将会稳步增长，金融、能源、科技等方面的合作也会加强。只要双方加强沟通、增强诚意，中欧经贸合作中的难点问题将会逐步解决或变得可可控。     

需求不确定下的中欧班列国际运输网络设计优化

随着"一带一路"倡议的深入推进,中欧班列的发展面临难得的机遇,但运输网络中的不确定需求也为中欧班列国际运输网络的设计优化带来不小的挑战.为解决货物供应不足、运输效益低下和政府对中欧班列的运营补贴压力较大等问题,从整体规划的角度建立2阶段随机规划模型,结合中欧班列的实际运行情况进行实例分析,设计中欧班列国际运输网络的集运中心选址以及序贯决策的运输路径规划.研究结果表明:成都、重庆、乌鲁木齐、太原和哈尔滨是集运中心的最佳组合.不同场景下跨境关口选择以及路径流量分配情况对于运作层决策有着直接的指导意义.集运中心选址和物流总成本对中欧班列的发车频率较为敏感.     

铁海联运直达快运集装箱班列首发

2006年11月26日,中铁集装箱运输有限责任公司与铁海联运直达快运集装箱班列大客户协议签字仪式在北京举行。这一天,青岛至郑州、大连至哈尔滨、大连至长春、连云港至阿拉山口4对铁海联运直达快运集装箱班列正式首发。铁海联运直达快运集装箱班列是中国铁路为迎接第六次大面积提     

中欧班列集装箱运输安全隐患分析及对策

通过建立健全中欧班列集装箱运输安全隐患库,对集装箱装运的货物安全隐患进行分类和统计,发现中欧班列货物目前存在的主要安全隐患,包括箱体质量不良、货物品名填写不规范、箱内货物装载不良等.隐患发生的主要原因是近年来中欧班列出口货物运量大幅增长,班列的新客户大量增加,客户对铁路安全规定不熟悉,客户装运中欧班列货物所使用的集装箱...     

集装箱快运班列将在我国大力开行

2007年4月18日第六次大面积提速调图时，铁路将新开16对集装箱快运班列，并在浙赣线、陇海线郑徐段增开2对双层集装箱班列。铁路将安排更多的海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数增幅超过60％。大能力、高效率的集装箱快运班列、双层集装箱班列将在铁路运输中发挥更大作用。     

第三届港口与物流发展国际会议暨2008年中欧港口与物流发展高峰论坛在大连海事大学召开

4月1日上午，第三届港口与物流发展国际会议暨2008年中欧港口与物流发展高峰论坛在大连海事大学国际会议厅召开。