南中国首趟国际货运班列深圳开出

从深圳到寒冷的捷克帕尔杜比采,跨越六个国家,车行约1.2万公里的国际集装箱班列日前从深圳开出。这是南中国首趟国际集装箱班列,由中铁集装箱公司和马士基联合推出。     

中欧班列发展现状、问题及建议

本文系统梳理了中欧班列的发展现状及主要特点,分析了其在市场需求、运输组织、运营机制等方面存在的主要问题,并提出若干发展建议。本文认为,为促进中欧班列发展,未来应进一步优化其市场及功能定位,深入推进行业体制机制改革,逐步淡出地方政府补贴政策,适时稳步推动中欧班列整合。     

考虑班期限制的中欧陆海快线路线优化

中欧陆海快线是作为中欧贸易运输的大通道，逐渐成为我国与欧洲间重要的连接纽带。本文针对Z公司为客户提供最佳联运服务方案的需求，将海铁联运运输情况分为国内运输段、海上运输段和欧洲运输段，考虑运输成本、中转操作成本、随机运输时间、随机中转时间等，建立了时间-成本双目标的中欧陆海快线海铁联运路线优化模型，并采用遗传算法进行求解，最后根据现有的海运航线时刻表、欧洲班列时刻表等进行实例验证，对不同时间成本比例情况下所得到的运输方案进行比较分析，最终得到优质海铁联运运输方案，提高中欧陆海快线海铁联运运输效率。     

基于BWM 的中欧班列客户需求偏好异质性研究

中欧班列沿线运输能力短缺现象日益严峻，充分了解客户需求偏好能为高效利用现有运输能力提供参考. 采用最佳-最差方法(Best Worst Method, BWM)在市场调查的基础上，对中欧班列客户需求偏好进行研究，并对结果进行二阶聚类分析，揭示客户需求偏好异质性.BWM结果显示，运输成本是中欧班列客户整体最偏好指标，相比于运输成本和运输时间，并结合铁路运输自身特点，可靠性最适合中欧班列发展为其特色. 二阶聚类结果显示，将运输服务质量与运价相结合，可以在满足客户异质性需求的基础上，更好地利用中欧班列现有运输能力.     

双层集装箱专列线“提速”发展为青岛港集装箱新腾飞插上“金翅膀”

<正>被铁道部批准为精品专线的青岛港开往郑州每周五班双向对开的双层集装箱专列线,自4月18日成功试运行以来,共完成双层大列624TEU,为做大做强内陆市场的集装箱运输业务再添重要砝码。     

信息精萃

国企结构战略调整锁定4大行业；《能源发展十一五规划》发布年均节能率要达4．4％；铁路建设将吸引更多社会资本；铁路改制总体方案年内出台；我国高速铁路箱梁运架装备达到国际先进水平；广西投资千亿元打造区域性铁路枢纽；铁路未通经济先热中铁快运“开”进温岭；东南沿海将建最大的铁路货场；中俄铁路口岸运量持续增长；集装箱“五定”班列线路将覆盖220个城市。     

提高货运班列质量创建我国铁路货物快运新模式

介绍我国五定班列开行的现状及存在的问题，阐述发展货物快运体系所面临的新形势和必要性，并概括了创建我国铁路货物快运新模式的举措。     

综合运输

日照港铁路物流又添新货种首批960吨氧化铝顺利装车7月4日,日照港铁路物流中心装卸现场,1节车皮,共计960吨氧化铝顺利装车,标志着又一个新货种在该物流中心落户。为了对这一新货种的顺利出运,保证氧化铝装车质量,把接卸件货业务做优做强,物流中心高度重视,针对氧化铝装车工序繁