2010年上海将实现“村村通公交”

据了解,到2010年上海郊区将实现“村村通公交”的目标,即本市所有的行政村公交(班车)通达率达到100%。此外,将力争达到1000m半径人口公交覆盖率70%,2000m半径人口公交覆盖率90%。据介绍,在构建一体化城市公共交通线网的格局中,将达到“三个一”的目标:即农村居民通过一次乘车到     

深圳将在25年内建成13条地铁、轻轨

从深圳市城市规划委员会获悉，未来25年，深圳将大力发展“重轨”与“轻轨”相结合的城市轨道交通。全市将建成13条轨道线路，轨道类型分为地下铁路(市区线)、高架及地面轻轨(郊区线)和既有铁路的改造。市民出行将更加方便、快捷，平均每次出行耗费在路上的时间不超过30min，从宝安、龙岗、盐田等城市次中心到达福田区中心区的时间不超过45min。规划总线长362、9km，路网密度0，65km／km^2。     

加强郊区小汽车交通需求管理

一、郊区新城出行量快速增长随着郊区城市化、机动化进程的加快,郊区居民出行量快速增长。至2010年,上海郊区新城常住人口日均出行874万人次,占郊区出行总量的38%,占全市出行总量的18%。郊区新城个体机动化出行比重普遍在20%以上,青浦新城个体机动方式的比重接近30%,远高于中心城区(不到20%)。郊区常住人口出行量增幅远高于中心城和全市增长幅度。2010年上海郊区常住人口日均出行2298万人次,较2004年增长46%,远高于同     

上海"一区一公交"模式在嘉定推进的成因与初步成效

按照中央“公交优先的战略”和上海市委、市政府的要求，上海市郊区的交通管理体制从2006年开始实行“两级政府，两级管理”的区域差别化管理。2007年6月，上海嘉定区在全市郊区率先实施了“一区一骨干（公交）”模式。近三年来的实践证明，这一模式显现出强劲的活力。     

“创新驱动、转型发展”背景下的上海市郊区新城发展规划

在上海城市规划和建设过程中,始终坚持着"实现中心城功能优化和有机疏散、沿区域性交通轴线培育城镇节点、促进形成多中心的城市空间结构"的基本目标。在历次上海市城市总体规划指导下,郊区经历了"卫星城"——"新城"的建设历程。一、新城规划的背景近十年来,郊区新城规划受到广泛重视:2001年国务院批准的《上海市城市总体规划》提出建设11个郊区新城;"十五"期间,开展了"一城九镇"试点,     

上海将建北横通道串联六区

<正>"十二五"期间,上海中心城区苏州河以北地区将完善快速路系统,加强与中心区、郊区及长三角的快速联系,目前正规划研究西起北虹路、东到内环黄兴路东侧的北横通道。规划研究中的北横通道,将联系杨浦、虹口、闸北、普陀、静安、长宁等在内的六区。     

巴黎第三条有轨电车线9月试车

巴黎的堵车现象主要发生在市区与郊区之间,因为市内的上班族有56％住在郊区,因此有5条连接市区与郊区的RER轨道快线。巴黎于1992年在市北建成第一条有轨电车线,随着这条线的延伸工程不断展开,第二条线也于2003年在市南正式动工,两条线将在数年后连成一体,在市区与郊区间形成环城有轨电车。第三条有轨电车线从巴黎大区的92省、93省通往市内第15区,9月即将试车,正式通车后其日运量可达10万人次。     

郊区高速公路互通式立交设计

郊区高速公路的特殊区位,决定其互通式立交具有鲜明的特点。如何进行复杂的路网衔接和场地控制是郊区高速公路互通式立交面临的重要问题。郊区高速公路互通式立交设计应从节点选择、间距控制、匝道布设等方面入手,处理好衔接方式、立交构型、匝道类型等问题,实现安全、高效、便捷的建设目标。     

车如贵子 爱护有加

由于在郊区买了房子,买一辆车逐渐成了我们家的头等大事。借朋友的车一趟又一趟地往车市里扎,进入了艰难的选车历程。经过来回十几次的"折腾",最后我把目标锁定在北京现代索娜塔身上。当然,在考虑了降价和车型、颜色等方面的细节问题后,我终于把索纳塔2.0自动挡     

城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发研究

分析上海轨道交通郊区线站点物业开发现状,结合国内外城市轨道交通郊区线物业开发的成功案例,提出了城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发的概念。即在郊区线设计、建设的同时规划其车站周边的物业开发模式,通过先期规划,在一定的半径上建立集工作、休闲、娱乐、教育、医疗、居住为一体的综合性区域。分析了郊区线站点引导式物业开发的特征和辐射影响范围,提出引导式物业开发的规划设计要点。