大数据量高复杂度CRC校验的串并优化设计

为确保数据安全,CRC广泛应用于工业通信中。高速动车与地面应答器之间的数据传输采用的是75位的CRC校验,对于这种复杂的CRC校验需要非常复杂的软件,也会消耗大量硬件资源。以75位CRC模块的设计为例,探讨大容量高复杂度的CRC校验模块的优化设计方法。     

几种特殊站场的CTCS-2级列控系统解决方案

中国列车运行控制系统（CTCS）是适应中国高速铁路发展而制定的。CTCS-2级系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式列车超速防护系统（ATP），是第六次铁路大提速确保动车组200km／h安全运行的关键技术之一，作用不可替代。对纵列式车站、纵列式编组站和线路所等特殊车站的列控解决方案进行了介绍，同时给出了一些特殊车站速度优化控制的方法。     

浅析京沪线动车组应答器丢失的原因

郑州局现有的200H型动车组在京沪线高铁区段以C2运行,在既有线区段以CO运行。目前在高铁区段频繁的丢失应答器,虽没有影响动车组的正常运行,但已经对高铁区段正常运营造成了隐患。为此分析了一些造成应答器丢失的原因,并提出解决对策。     

计算机辅助验证正线应答器报文的系统设计

CTCS-2级应答器报文数据的验证一般采用手工绘图、标注核对的方式。计算机系统通过ADO.NET数据接口导入相关数据,实现自动绘图功能,并使用多缓存的双缓存技术解决拖动时的缓冲和闪烁。采用线性查找和比对技术,实现自动验证部分应答器正线报文数据的功能,为报文分析人员提供有效的辅助手段。     

客运专线CTCS-2级列控车站有源应答器设置探讨

在CTCS-2级列控系统中,应答器是重要的安全基础设备。重点阐述有源应答器在CTCS-2级列控中的配置以及实现的功能,同时指出客运专线CTCS-2级列控中有源应答器的配置有待完善的地方,从技术角度提出对相关配置和对应规范约定的建议。     

铁路客专枢纽列控地面设备布置方案研究

以西安铁路客专枢纽为例,阐述了枢纽地区大型客站两场间联络线及动车走行线列控系统等级选择需考虑及解决的问题,并分析了影响等级转换应答器组设置的因素,提出了枢纽内列控系统等级选择的原则及列控地面设备设置方案,供从事铁路列控工程设计者参考。     

应答器报文硬件和软件CRC校验对比分析

应答器（Balise）作为点式信息传递通道,广泛应用在我国高铁领域.在了解报文结构及FFFS编码策略的基础上,进一步研究了报文硬件和软件CRC校验的实现方法;分析了2种方法在校验时间、占用资源和实时性的差异.在实际应用中,应该根据应用场合的不同,合理的选择相适应的校验方法,以达到系统的最优化设计.     

应答器报文实时组帧技术的研究

应答器报文是CTCS-2级列控系统的重要组成部分。通过对预先存储应答器报文局限性的分析,说明了应答器报文实时组帧技术的必要性,并详细阐述了具体的实现原则和方法。     

进路信息数据表编制软件的优化设计方案

提出一种优化设计方案,引入信号平面图作为该编制软件的基础资料,通过自动获取平面图数据,构建站内多速度模型,实现进路数据编制的全面自动化。经工程设计实践证明,该方法操作简单,且能保证数据的准确性,极大地提高了工作效率。     

CTCS-2级与CTCS-3级间转换的初步研究与应用

在总结国内客运专线的相关技术标准、借鉴国际相关标准,参考各列控中心厂家提供方案的基础上,提出了CTCS-2级与CTCS-3级之间相互级间转换的总体技术要求,介绍了CTCS-2级-CTFCS-3级和CTCS-3级→CTCS-2级间转换需要的应答器、标志牌设置以及级间转换实现的具体过程.