全文获取类型
收费全文 | 175篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 58篇 |
综合类 | 69篇 |
水路运输 | 32篇 |
铁路运输 | 13篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 6篇 |
2010年 | 13篇 |
2009年 | 14篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 13篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 1篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有181条查询结果,搜索用时 125 毫秒
171.
选择3种击实功对取自湖南省境内的3种细粒粘性土进行了击实特性和沿击实曲线的饱水与不饱水CBR强度特性试验研究.试验结果表明:细粒土的最大干密度与最优含水量与击实功的常用对数分别呈线性递增和递减关系;在最优击实含水量的湿侧,土体在不同击实功作用下的击实曲线均趋向合一,且土样的饱和度基本维持在某一定值;击实含水量较高时,重型击实功作用下土样的不饱水CBR强度反而低于采用中间和轻型击实功制备的土样的强度.这说明对于高含水量填土,应确定一个最优的击实功.沿压实曲线,土样的不饱水CBR强度随含水量的增大而单调减小,而饱水CBR强度在最优含水量的湿侧还存在一个峰值,这说明在此峰值点及其附近含水量范围内的土体其强度性质相对较为稳定,实际工程中,应尽量使潮湿粘土的碾压含水量与此峰值强度对应的含水量相一致.基于对细粒土压实特性和CBR强度特性的试验研究,结合公路工程技术标准的相关要求,提出了潮湿粘土的压实控制标准建议. 相似文献
173.
公路环境影响评价中方案比选的费用效益分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
论文分析了公路建设中多方案比选的现状和国内外发展状况,对费用效益分析方法在多方案比选中应用的意义进行了探讨,提出了公路环境影响评价中方案比选的费用效益分析步骤和方法,费用效益应包含的内容和计算方法,并以江苏淮盐高速公路为例对涉及湿地价值的方案比选采用费用效益分析法进行了实例分析。结果表明,采用费用效益分析法有助于科学决策。 相似文献
175.
176.
177.
178.
179.
李星 《华东交通大学学报》2006,23(3):161-164
社会交往中,称谓词扮演着敲门砖的作用.由于中西方的价值观不同,称谓词有较大区别.西方注重实现个人价值,追求平等;中国受几千年古文化的影响,有其复杂的称谓体系.随着全球化浪潮的蔓延,中西方的称谓词也会随之演变、发展. 相似文献
180.
LIU Yu-jun HU Ri-qiang DENG Yan-ping 《船舶与海洋工程学报》2006,5(4):22-26
1 Introduction1 The precision controlling technology is a key step for model ship construction. The core of precision controlling technology lies in reducing the scene repetition to a minimum during the course of construction and revising the working quan… 相似文献