管带式散热器(一)

我国目前生产的汽车散热器基本上还是四十年代的管片式结构。而在国外,从五十年代就开始向管带式过渡,进入八十年代时,已占据了汽车散热器的统治地位。不仅在小轿车上大量使用,而且在载重车上,甚至二十吨以上的重型载重车上也已纷纷采     

管带式散热器(二)

管带式散热器既有较多优点,但在我国却尚未大量投入生产,其关键即在于制造波纹带的滚轮刀具的设计和制造问题。要在滚制波纹带的同时,切出百叶窗式的切口来,这是一个很复杂艰难的技术课题。很长时间来,这项设计和制造技术曾一度由美国利佛脑思公司所垄断。目前国外生产的波纹带大致上有二种     

依维柯“S”系列轻型载重汽车介绍(二)

各个总成的结构特色1.驾驶室驾驶室内部宽畅明亮,布置合理,可坐三人。内饰装置轿车化。为了减少振动和噪音,内壁先覆盖一层阻尼胶,既提高绝热能力,也减少振动和噪音。座椅采用聚氨脂发泡塑料柔软舒适,外包化纤织物,司机座椅的位置和椅背均可调整。     

地下快速路出入口集散点选择模型

分析了地下快速路出入口选址时要考虑的需求距离递减特性、分担率以及集散效率3个因素,以集散效率最大化为目标,建立了针对地下快速路的集散点选择模型.利用均衡分配模型,提出地下快速路分担率求解的迭代算法,求解趋于稳定的分担率以及集散效率最大化情况下的集散点位置.最后给出一个算例,对提出的模型和迭代算法的可行性进行了验证.研究结果表明:集散点选择模型能够求得最优解,迭代算法能够使分担率趋于稳定、模型收敛,最终使集散点实现全局最优.     

上海汽车工业的崛起(四)

在新世纪刚刚开始的时候,本刊向读者推出“中国汽车工业佳话”长篇系列连载。通过“佳话”将与大家一起回忆上一世纪的中国汽车历史,即解老一辈中国汽车开拓者的怀旧情结,又让新人了解过去,在“入世”的历史转折时刻,树立信心。 “佳话”将分中国汽车掌故、中国汽车工业初创、中国人的红旗轿车、20世纪中叶中国领导人视察汽车厂轶事、中国汽车向多品种发展、为备战而加速建立越野车生产基地、在风浪中建设二汽、80年代中国汽车的大论战、中国汽车工业对外开放等部分刊出,作者是我国汽车行业资深专家。 由于是历史,因此年代久远,刊出内容如有出入,欢迎广大读者随时来信来电提出意见,并欢迎在“佳话”中补充新的内容。     

装配式铝散热器

中德合资生产的“桑塔纳”轿车和南汽引进的S系列“依维柯”轻型卡车,就是选用的这种散热器.本刊特予刊载此文,供有关生产厂家及维修使用单位参考.     

一汽的二次、三次创业(五)

3.80年代末,中汽公司在总结国内外经验的基础上,制定了轿车厂的建设要贯彻“高起点、大批量、专业化”的方针。经过多方论证,在中国的条件下,建设轿车的生产纲领应是年产30万辆。对比于过去的“低起点、小批量、大而全”无疑是一大进步,但是轿车厂的起步经济纲领定为30万辆,就不免带有计划经济的色彩了。过去由国家统一投资,如果国家有这个力量,那当然好。现在的