有限元评估中人孔模拟方法合理性的研究

有限元评估中，对主要支撑构件腹板上的人孔，协调版共同结构规范（CSR-H）要求删除适宜的单元进行模拟。而针对与人孔无本质差异的开口，规范允许采用不模拟开口但修正剪应力的方法。不同的模拟方法会引起人孔周围不同的应力水平。文章分析应力差异产生的原因，并比较各方法下人孔周围的应力集中系数。最后从单元屈服利用率的角度评估不同人孔模拟方法的合理性。     

基于协调版共同结构规范的应力筛选合理性评估

根据协调版共同结构规范（CSR-H）中应力筛选的要求,选取若干典型区域（如人孔、肘板趾端、水平桁根部、底凳与双层底纵桁或肋板的连接、底边舱斜板与横向底凳的连接、槽条和上部支撑结构的连接、舱口角隅以及船中区域以外的若干区域等）分别进行应力筛选分析和细网格分析,对CSR-H的应力筛选要求进行了合理性评估。     

快速货车转向架研究新进展

介绍了国外快速货车转向架的发展过程,并对国外典型的快速货车转向架的技术特点进行了对比.对国内快速货车转向架研制工作所面临的技术问题进行了阐述及分析.     

基于铆接结构的模块化平车车体结构探讨

文章提出了一种基于铆接和模块化的铁路平车设计理念,阐述了铆接结构和模块化的优势,详细介绍了该新型平车的结构特点和设计思路,为铁路货车设计提供了新的方向。     

“海洋四号”改装优化研究

“海洋四号”进行过2次改装,已无再次加装大型设备的空间及载重量预留。然而为了满足未来8至10年的科考调查任务需求,须加装光缆绞车、A架等大型设备。为解决这一矛盾,在统筹考虑原船存在的问题和有利条件后,提出艉部切除、线形修改、整体换新、液舱布置调整、设备布置调整、单舵换装双襟翼舵等优化方案,并藉此对“海洋四号”再次进行改装。试航结果表明各项技术指标均达到预期目标,改装取得成功,改装优化方案值得借鉴。     

铁道货车变轨距轮对结构方案设计

分析了国外成熟变轨距转向架的结构特点，指出变轨距转向架的关键技术所在。结合我国及周边邻国铁路现状，根据货车转向架的技术参数要求，设计出一种适用于1435mm和1520mm铁路轨距的货车变轨距轮对，并对其轨距变换过程进行了阐述。     

舷顶列板兼做拦油扁钢的可行性研究

为了研究舷顶列板兼做油船货舱区拦油扁钢的可行性,本文首先考察了该结构形式对船体梁顶部剖面模数的影响,其次评估了拦油扁钢的细网格应力,结果表明甲板、舷顶列板和双壳强框三者相交处存在应力集中的现象,导致拦油扁钢在此交点处应力较高。再次分别基于平衡分岔失稳理论和极值点失稳理论计算了拦油扁钢的弹性临界应力和极限屈曲应力,并给出拦油扁钢的极限屈曲应力曲线。最后考察了拦油扁钢的疲劳寿命。四个方面的论证结果表明舷顶列板兼做拦油扁钢是可行的,但应注意舷顶列板的顶部应避免存在豁口等结构缺陷。     

出口塞拉利昂风动卸砟车的研制

介绍了出口塞拉利昂风动卸砟车的用途、技术参数、主要结构、有限元计算及试验情况。     

轨距可变式货车动力学性能分析

根据变轨距货车转向架结构特点建立车辆动力学仿真模型,整车模型包括7个刚体,34个独立自由度和8个非独立自由度。阐述了模型中涉及的非线性环节以及处理方法。计算分析了车辆在不同轨距线路运行时空、重车工况下的直线运行稳定性、运行平稳性和曲线通过性能等各项性能指标。分析结果表明,轨距可变式货车车辆的动力学性能指标满足相关技术标准,轮对绕x轴和z轴的转动惯量和车轮滚动圆横向跨距这3项参数是造成变轨距车辆在准轨位和宽轨位性能差异的主要影响因素。     

变轨距货车转向架构架疲劳强度及模态分析

根据变轨距货车转向架构架的结构和载荷特点,利用ANSYS有限元分析软件,建立了构架有限元分析模型。依据UIC规程计算了构架在模拟运行载荷中11种工况下的节点当量应力,利用焊接材料的Goodman曲线图对构架的疲劳强度进行了分析。分析结果表明,在所计算的8个考察点中,有1个特殊节点的应力幅超过相应的许用应力,但未超过其限值的20%。此外,还对构架的前6阶模态进行了计算,结果表明其抗扭刚度相对较小,抗剪刚度和横向刚度较大,有利于构架承载。