中国大城市交通问题的空间解读与对策

城市交通大多从城市人口平均特征出发进行研究。然而在市场的作用下,受收入、职业等因素的影响,不同社会阶层在城市空间中的居住和就业选址(城市的社会空间)存在差异。这是改善公共交通服务、缓解交通拥堵等很多大城市交通问题的根源之一。从中国快速城镇化过程中大城市新增人口和中低收入人口的居住空间分布入手,分析大城市通勤出行距离快速增长导致的交通拥堵、公共交通服务水平提高困难等大城市交通问题的成因。提出大城市空间应基于分区模式构建多中心的城市空间,并提出对应的交通系统,实现大城市交通低碳和公平的目标。     

地震灾害与交通系统应急规划

中国作为世界上人口最密集、大城市数量最多的国家,同时也是世界上灾害多发的国家和最活跃的地震区之一。30年前的唐山地震和刚刚发生的四川汶川地震,造成的人员和财产损失令举国伤悲。目前,我们还不能消除或避免地震灾害的袭击,那么,如何通过科学的城市规划提高城市抗灾害能力,防患于未然？在地震灾害来袭时,如何尽可能减少损失,特别是减少人口、财产密集的城市和地区的损失？城市应对地震灾害的安全保障问题,又一次成为城市规划的焦点。     

城市职住平衡的影响因素及改善对策

从城市职住平衡的影响因素出发,以城市发展政策、土地开发政策、交通系统发展、居民收入与产业发展等视角探讨大城市职住平衡形成的政策与规划因素。然后,从政策和规划两个层面思考促进城市职住平衡实现的途径。指出调整城市发展政策是调整职住平衡的根本,而职住平衡是一个动态过程,必须研究政策对职住平衡发展过程的影响。强调通过大城市活动组织分区来控制出行距离,在这些分区内城市服务配置相对完善、就业与居住平衡。最后指出,在把握职住平衡形成规律的基础上应充分考虑弹性,在城市空间规划与交通规划中坚持城市活动分区组织,同时将发展时序与政策有效结合。     

血源性乙肝疫苗10μg与20μg接种9年效果比较

乙肝疫苗接种现在多推荐10ug剂量，早期用20μg。20μg与10μg两种剂量究竟有无不同？说法不一。我们于1986年进行疫苗接种现场研究时，使用了10μg和20μg两种剂量。对两种剂量的效果于第4年（T48）和第6年（T72）进行过两次总结，均显示：从免疫原性来看两组无显著差别，但HBV感染率10μg各期均高于20μg，但差别在统计学上无显著性。现又作了第9年观察。将在T36曾复种的53人加入到两个观察组，因复种与否在两组是均衡可比的。这样使T36以后样本量加大一倍。比较两组的免疫原性和人年HBV感染率，以期对10μg和20μg接种长期效果作进一…     

城镇密集地区城镇空间与交通规划问题探讨

经过改革开放30多年的城镇建设,在中国城镇密度较高的地区,积聚了大量的人口与产业,各城市的都市化空间突破中心城区在市域发展,中心城区的城镇职能外溢到市域和区域,区域内的城镇之间社会经济活动密集,城镇关系密切,形成了超级都市化地区。城镇密集地区成为中国城镇化的主战场,也是中国经济     

血源性乙肝疫苗10μg与20μg接种9年效果比较

乙肝疫苗接种现在多推荐10ug剂量，早期用20μg。20μg与10μg两种剂量究竟有无不同？说法不一。我们于1986年进行疫苗接种现场研究时，使用了10μg和20μg两种剂量。对两种剂量的效果于第4年（T48）和第6年（T72）进行过两次总结，均显示：从免疫原性来看两组无显著差别，但HB     

ASSOCIATION OF GENETIC BACKGROUND WITH NON-ANDHYPORESPONSIVENESS TO HEPATITIS B VACCINE

ItwasestimatedthatafterthebasicimmunizationseriesofhepatitisBvaccine,about5%--10%ofthevaccinesfailedtodevelopdetectableanti--HBsorhadaminimalantibodyresponse(anti--HBsS/Nratiolessthan10),andbecameso-callednonrespondersandhyporesponders.Forthesepeoplethevaccinationwasa~.nailynoteffectiveandprotective.Accordingtothepublisheddata.thepoorresponsivenesswasrelatedtovariousfactorsandgeneticswasoneofthevariablesconcernedtl.2).However,theassociationofgeneticbackgroundwiththepoorresponsivenessstillla…     

GIS支持下的交通需求分析软件

由建设部交通工程技术中心主持研究开发的GIS支持下的交通需求分析软件——TranSolution交通需求分析软件，在经过“863”基金二期资助研究开发后，在严格进行测试的基础上，已经开始在国内太原、天津等城市进行试点，将于近期推出测试版本。     

《建设项目交通影响评价技术标准》简析

住房和城乡建设部组织编制的《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141—2010,以下简称《标准》）于2010年3月31日获批,将于2010年9月1日起实施。对其重要技术规定进行解读有助于贯宣《标准》和指导建设项目交通影响评价工作。简要介绍了《标准》的主要编制原则以及内容要点,并对《标准》的适用范围进行解析。重点解读《标准》中的技术规定,包括交通影响评价与法定规划的关系,建设项目分类,评价启动阈值,评价范围、年限、时段与评价日,交通需求分析与交通影响程度评价体系,以及交通改善措施与评价等。最后,对《标准》的实施提出了若干建议。