基于PFWD弯沉测试的水泥路面脱空评价实用技术

板下脱空是水泥路面的主要病害形式之一。由于脱空的隐蔽性,其判别需要借助于特殊设备,根据大量的PFWD实测弯沉数据,从统计学角度分析了水泥板各点弯沉之间的相关性,探讨路面脱空的发展演化规律。同时利用有限元软件ABAQUS对路面实体进行建模,分析在PFWD冲击荷载作用下不同脱空面积的路面弯沉响应,最终回归得到水泥混凝土路面脱空的弯沉评价指标,用于指导水泥混凝土路面脱空的快速判定。该技术手段在界阜蚌高速公路水泥路面试验段中实际运用效果良好,并推广至合六叶高速公路大顾店至叶集段水泥路面白加黑改建施工中。     

系杆拱的近似基频公式

按能量法原理推导建立了系杆拱基频的近似计算公式，与有限元计算结果相比，本文导出的近似公式具有工程设计所需的足够精度。     

水泥路面薄层沥青加铺层路用性能发展分析

为了防治反射裂缝,水泥路面沥青加铺层厚度一般在18 cm左右。很多实体工程证明:随着厚度的增加,其防治反射裂缝的效果越来越不明显。依托界阜蚌高速白加黑改建工程,开展水泥路面薄层沥青加铺层路用性能研究。单、双层方案分别于通车5个月后和2.5年后出现裂缝,双层方案的抗裂能力和平整度优于单层。双层方案中,AC-10高弹沥青混合料找平层+AC-20 SBS改性沥青混合料+AC-13 SBS改性沥青混合料面层+双层Trupave聚酯玻纤布贴缝的抗裂能力最优,裂缝平均间距为355m。芯样分析表明,90%以上的早期裂缝与脱空、错台有关。检测结果显示,聚酯玻纤布有助于提高路面的抗车辙能力,而防水抗裂粘结膜和高分子防裂贴的使用将降低混合料的高温性能。     

澳凼三桥主桥的稳定分析

稳定分析是斜拉桥设计的重要组成部分。澳凼三桥稳定分析按特征值屈曲问题处理，分别采用整体和局部有限元模型，分析了施工、运营2个工作阶段、6种荷载工况及塔、梁相交处不同边界条件下结构的稳定。指出澳凼三桥在预期的荷载作用下，结构的整体失稳首先发生于桥塔；箱梁局部失稳首先发生于箱梁顶板；塔、梁相交处不同边界条件对其稳定安全系数影响很大。     

102m跨径UHPC简支梁结构设计

广东省英德市北江四桥大站镇岸跨堤引桥为单跨102 m超高性能混凝土(U H PC)简支箱梁桥,桥面总宽37 m,U H PC等级为R120.结合目前U H PC制备及浇筑工艺水平,主梁采用预制节段拼装箱梁结构,预制标准节段长4 m,梁高4m,重约70t;采用4m标准间距密集横隔板,以减少薄壁箱梁的翘曲、畸变和剪力滞效应...     

悬索桥隧道锚与下方公路隧道相互作用分析

隧道锚、公路隧道叠置使锚址区受力十分复杂,研究锚、隧的相互作用十分必要足尺模型试验难以实现,而数值分析是一条有效途径以我国首座大跨径悬索桥隧道锚为研究对象,基于实测综合确定的岩体参数,用三维弹塑性有限元法对包括下部公路隧道施工、隧道锚开挖、浇注、预应力施加、挂缆等全部工序进行了模拟,该围岩和锚体混凝土离散为8节点三维实体单元,隧道和锚碇的喷射混凝土及二次衬砌离散为4节点三维壳单元用读入应力法建立复杂构形的初始应力场。结果表明：在锚、隧间距合适时,施工期间两者的相互作用不突出;隧道施作时锚体区竖向位移与设计缆力作用的位移值对比表明,先施工公路隧道后施工隧道锚的工序是合理的;隧道锚的施作对隧道围岩位移影响微弱为大桥和隧道的设计与建造提供了可靠依据。     

试论严把船舶明火作业“布置关”

船舶防火防爆的重要性和火灾所造成的严重危害性已越来越引起人们的高度重视。隐患险于明火,防范胜于救灾,责任重于泰山,《中华人民共和国消防法》提出了“预防为主,防消结合”的方针,高度指明了火灾预防工作的重要性。集团防火委制定了《船舶修理防火防爆管理》,规范了船舶明火作业行为,加大了对船舶明火作业的监督力度。各修船单位的明火作业管理从制度上、现场管理及责任制的落实等方面都做了大量的工作,但违章动火仍有发生,船舶火灾还未得到有效的控制,目前一些单位在船舶防火措施方面偏重于实行严把“申请、动火、看火”三关,并分别制…     

马巢高速公路超高段路面排水设计简介

高速公路超高段排水设计是公路设计者面临的难题之一。本文依托马巢高速建设工程,在总结以往工程经验的基础上,提出形式新颖的超高段排水方式——集水槽,结合采用集中预制、分节段安装的施工方法,不仅保证超高段雨水及时、有效地排除,便于质量控制,同时外表美观,与相邻路段的景观和谐、统一,并且为路面层间水提供了通道,特别适用于江南和东南沿海的多雨山区和重丘区高速公路的超高段。