排序方式: 共有35条查询结果,搜索用时 265 毫秒
11.
李志国 《交通世界(建养机械)》2013,(4)
高等级公路路基常见病害公路沉陷
公路正常使用过程中,垂直方向受到较大的压力或较大的沉落,导致公路路基下沉,最终造成公路整体塌陷问题的发生.造成公路沉陷的主要原因就是公路路基质量问题,主要是路基强度和硬度不够,公路荷载不符合使用要求,最终出现公路塌陷的现象.
造成路基下沉的原因有很多,比如公路路基施工填充材料不合格,材料松软,支撑能力不足;路基施工技术部规范,路基材料压实度不够,路基防水性能不足,在降水的影响下或者路面压力的影响下,导致路基下沉问题的发生,引起公路塌陷问题. 相似文献
12.
13.
14.
京沪高速铁路预应力简支箱梁结构参数优选 总被引:4,自引:8,他引:4
依据秦沈客运专线的设计、施工经验 ,结合京沪高速铁路建设的需要 ,对京沪高速铁路预应力混凝土简支箱梁的部分设计参数进行优化 ,包括箱梁结构的支点位置、腹板厚度和腹板坡度等。依据铁道专业设计院提供的原始资料 ,基于有限元分析 ,获得不同参数下的结构静力性能 ,综合结构力学效应、施工和维护 ,提出相应的设计参数优化建议、推荐方案和支座不平整限位值等。 相似文献
15.
面对黄骅港严重冰灾,作者在文中论述了黄骅港海冰的成因、影响及防抗对策。黄骅港作为我国北煤南运的第二大通道,具有重要的能源保障战略意义,几年来,电煤年下水量均达到8000万吨以上,2011年有望突破1亿吨。但近两年来,由于受极端天气的影响,我国北方海域冬季出现严重冰情,黄骅港由于其特殊的地理位置和港口条件,冬季海冰更为严重。 相似文献
16.
17.
为研究分离式双箱梁涡振的原因以及中央格栅对其涡振的抑振影响,以拟建中的伶仃洋航道桥主桥(主跨1 660m的分离式双箱梁悬索桥)为背景,基于计算流体动力学,运用延迟分离涡湍流模型,采用结构化网格体系,对均匀流下有、无格栅2种加劲梁断面周围的流场进行数值模拟研究,并分析了2种断面周围的流场结构以及断面上的气动力特性。结果表明:流体经过上游断面时,会在分离式双箱梁的中央开槽处形成大尺度、交替脱落的旋涡,然后与下游断面发生碰撞,并产生幅值较大的升力,从而导致涡振发生;当设置中央格栅后,分离式双箱梁开槽处的大尺度旋涡被打碎,强度减弱,尺度减小,产生的断面升力幅值也明显减小,从而有效抑制了涡振的发生。 相似文献
18.
19.
针对8K型电力机车双机重联牵引运用中出现的不足,研制了8K重联机车运行状态监视系统,实现乘务员在操纵端机车能够及时准确地掌握所有重联机车的运行状态以及机车故障情况。论述8K重联机车运行状态监视系统的设计思路、网络结构以及技术创新点,介绍系统的实际应用效果。 相似文献
20.
以西成(西安—成都)高速铁路沿线立柱式太阳能电池板支架立柱的布设为背景,通过数值计算、风洞试验及有限元分析研究其抗风性能。为避免结构共振,须获得高速列车脉动风压的振动特性,通过刚性模型测力试验获取了结构最不利风偏角,试验结果可作为调整结构布设方向的依据。铁路沿线结构抗风设计须考虑自然风荷载和列车脉动风荷载的综合作用。本文提出了一种验算铁路沿线结构抗风安全性的方法:基于数值计算得到结构受列车风荷载作用下的极限风压,以此反算结构所受极限风荷载,并利用风洞试验及有限元计算方法计算结构应力。 相似文献