船舶全生命周期管理必须从基本设计开始

近四年,我国连续在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上雄居世界第一.但船舶产品及其产业的产量高、利润少、投入产出比低,有跟踪研究认为:根本原因是产品技术水平、生产效率、管理流程等还有较大提升空间,产品附加值偏低,很多新船型尤其是高附加值船型的基本设计还要从国外购,配套产品专利受国外控制,很多设计重点还围绕建造工艺方面,自主创新能力不强.     

油运严冬的制胜策略

自2009年下半年以来,国际油轮运输市场进入寒冬期,至今仍不见任何回暖迹象。这期间,恰逢中国进口原油量逐年攀升,中国油轮船东步入大量购造大型油轮的阶段。受"到2015年中国进口原油80%计划由中国油轮运输"这一利好消息的强力刺激,油轮公司在船价高企的环境下仍然大批量地下订单。然而当这些高成本的大规模运力进入市场时,等待它们的却是近十年来最低的油轮运价指数和最严峻的运力过剩态势。     

高海拔特长公路隧道需风量计算的探讨

隧道需风量是制定通风方案的基础和依据,其不仅直接关系到通风工程的投资规模,而且还关系到隧道后期运营的安全和舒适。通过对永古高速公路隧道需风量相关的基准排放量、海拔高度系数、控制工况等参数的分析和研究,确定了针对高海拔大纵坡特长公路隧道的合理需风量,为合理通风方案的制定奠定了基础。     

把握三个适宜 抓好三个关键 确保信号中修施工安全受控

信号设备中修是保证信号设备运用质量的主要修程,由于其具有在营业线施工和点多分散、内在联系紧密、牵一发而动全身等典型特点,加之各种客观不利因素的制约,在实施过程中安全控制的难度极大。在多年的信号设备中修实践中,不断吸取教训,总结得失,认为只要在“把握三个适宜、抓住三个关键”上做细、做实,就能够实现信号中修施工安全的全面受控。     

列车车顶绝缘子气流场分布及其对积污的影响

列车高速运行过程中,车顶绝缘子表面的积污特性受绝缘子周围气流场分布特性的影响较大,建立车顶绝缘子的外部三维流场模型,利用有限元模拟的方法计算列车在不同的运行速度下,车顶绝缘子周围气流场分布的情况以及空气中的污秽颗粒与绝缘子表面的碰撞情况,结合现场调研,结果表明：车顶绝缘子的积污特性主要受到绝缘子背风面气压分布的影响,伞裙背风面的负压值、污秽颗粒碰撞率以及实测的积污量均呈两端大中间小的规律,且随着列车速度的加快,伞裙背风面的负压值及污秽颗粒碰撞率皆呈现增加的趋势。     

隧道出口减光防眩设计

以甘肃省某高速公路隧道洞口为例,通过对几种不同洞门减光防眩构造物（遮光棚、遮阳棚、遮光板）的比较研究,指出遮光棚不仅可解决减光过渡的问题,还可达到防眩的效果;通过对2种不利工况的分析,得出20°入射角是导致驾驶员失能眩光的角度。提出了遮光棚设计应注意的事项,如拱肋间距、铝合金管环向间距、亮度等。     

坞内船舶外板喷涂机器人多功能创新设计

采用专利挖掘策略的气泡图模型,分析了船体外板喷涂机器人的技术疏密区,进一步,引入积极参数和消极参数建立了改进TRIZ模型,进行了技术补充分析,获得了更加详细的功能。以专利分析结果中技术稀疏的漆雾回收功能为例,利用改进TRIZ模型,详细设计了增加真空罩防护等措施方案,并申请了专利,并将此方法推广到专利分析的其他技术稀疏功能。结果表明：通过建立一种基于专利分析与改进TRIZ的组合方法,可实现船舶外板喷涂机器人多方面功能的创新设计。     

我国铁路机车检修机制改进方案的探讨

我国铁路机车维修机制一直采用单一的“计划预防修”维修制度，这种维修机制不仅使机车运用效率低，而且增加了维修成本，也不利于机车可靠性的提高。分析了我国铁路机车实行“可靠性为中心的维修”机制的可行性，通过科学地确定检修周期、采用先进检测诊断技术、准确界定检修范围等优化了机车检修机制，并在实际运用中取得很好效果。     

冷静有助于思考

冷静有助于思考，站在造船业的角度看，冷清的市场环境下，有何招数还能再次吸引住有实力、有远见的投资人和船东的视线？     

油轮船东对新造船的技术诉求

2010年,中国石油消费量达4.39亿吨,进口量2.39亿吨,对外依存度达到55%。其中,进口原油的90%需要通过海上运输来完成。我国油轮船东在逐渐担当起进口原油运输主力军的同时,也面临着不少新情况和新问题。这些新情况和新问题对运输船舶提出了新的要求,需要船舶设计和制造单位等相关方面予以关注。