排水沥青混凝土路面技术及其在日本的发展

排水沥青混凝土路面由于具有迅速排水、抗滑,降低雨天水雾、水漂,提高行车视距,减少雨后反光,降低噪声等优良的路用性能,在欧美日等发达国家的道路上得到广泛推广应用。借助于日本排水沥青混凝土路面的发展经验,较全面地介绍了排水沥青混凝土路面的混合料设计、材料品质要求、材料品质与路用性能的关系、路面施工和使用养护维修等方面的信息,旨在为我国公路工作者研究、设计和推广应用该路面提供可借鉴的参考。     

川黔公路四公里～大山村段施工质量控制

川黔公路重庆南岸四公里至大山村段,全长12.3公里。根据国民经济发展的需要,有关方面决定将原来的四级路改建为二级路。该段路子1983年8月工。由于地处深丘区,道路标准高,不少路段需要高填深挖。全线修建大桥一座、小桥三座、涵洞64道,还设置了54道挡墙及大量的排水防护构造物等。1986午10月建成通车。该路的施工是由重庆市交通局组织的川黔路四大工程处承担的。为了保证施工质量,川黔路工程处聘请我所进行工程质量控     

沥青混合料静态蠕变劲度模量与动稳定度的关系

用轮辙试验的动稳定度(以下简称DS)指标反映沥青路面的高温车辙行为具有较好的一致性,但不能作为计算参数用于沥青路面结构设计。通过研究不同沥青混合料的DS和静态蠕变劲度模量的响应,试图将DS指标与静态蠕变劲度模量建立联系用作为沥青路面结构设计参数。选择了AC13和AC25两种级配、60#/70#基质沥青和5%SBS改性沥青两种结合料、花岗岩和石灰岩两种集料,分别进行了车辙试验和静态蠕变试验,其中车辙分别采用5 cm和7 cm厚度试件。结果表明,对同类型级配、结合料、集料和同一车辙厚度的沥青混合料,其DS和静态蠕变劲度模量有良好的相关性,相关系数R2高达0.9以上。但综合考虑级配、结合料、集料和结构厚度等因素后,DS与静态蠕变劲度模量的线性相关性并不理想,其相关系数R2只达到0.591 2。因此,试图将DS转换为静态蠕变劲度模量用作为沥青路面结构设计参数的可行性有待进一步研究。     

奉节县城西滨江大道线位方案设计

结合奉节县城西滨江大道线位的方案设计,从公路设计理念、线位的确定、方案选择方法、方案优化方法并结合道路经济技术标准对公路路线合理性进行研究。分析道路选线的组成要素,确立线位选择的一般步骤,提出应从地形地质、环境配合与协调、工程造价、经济发展等方面对线位方案进行评价。     

小变位量埋置式桥梁无缝伸缩装置研究

笔者在文中介绍了小变位量埋置式桥梁无缝伸缩装置的结构组成、设计原理、所用关键材料的性能及技术要求以及施工工艺．对使用该伸缩装置具有一定的指导意义．     

小变位量埋置式桥梁无缝伸缩装置研究

笔者在文中介绍了小变位量埋置式桥梁无缝伸缩装置的结构组成、设计原理、所用关键材料的性能及技术要求以及施工工艺.对使用该伸缩装置具有一定的指导意义.     

重庆川黔路沥青路面病害调查及分析

川黔路四大段长12.3公里二级路,于1986年10月建成通车。两年多来该路为重庆市的经济建设发挥了重大作用。但路面在繁重的交通荷载(据1988年8月调查,交通量大于8000辆/日,其中有约8％的重车)和酷热的气候条件下(1988年7月25日～8月5日间,测得的路表温度高达60～62℃),发生了不同程度的破坏。由于该路是重庆地区铺筑的第一条高等级路面。在某种意义上可看作是一条试验路。为了从该路中吸取一些经验教训,我们于1988年8月对全路进行了较详细的调查,现将调查情况作一介绍。一、沥青路面出现的病害种类该路面结构为:12～28厘米不等厚的平摆片石加8厘米泥灰结碎石底基层,20厘米二灰     

聚酯纤维加强沥青混凝土路面研究

基于马歇尔室内试验方法,分析影响聚酯纤维加强沥青混凝土的高温稳定性和水稳定性的因素,对于SBS改性沥青混合料,在马歇尔室内试验的基础上采用SHRP方法进行优化,从而确定聚酯纤维加强沥青混凝土不同纤维掺加量下相应的最佳沥青用量。同时对比研究聚酯纤维加强普通沥青混凝土和聚酯纤维加强SBS改性沥青混合料的路用性能,旨在为聚酯纤维加强沥青混凝土路面的进一步理论研究和指导试验路段的施工提供依据。     

水泥混凝土路面胀缝密封装置的研究

根据理论计算分析，水泥混凝土路面胀缝的破坏主要是胀缝的密封失效后，嵌入的硬物阻碍了混凝土板的膨胀变形而产生较大的温度应力，并在汽车荷载反复作用和结构缺陷存在等的综合因素作用下而导致破坏，研制的预制胀缝密封装置能效防止硬物嵌入和改善接缝两边混凝土板角缘的受力状态。     

道路路面技术新疆界

公路建设的发展推动了路面技术的发展,诸如沥青玛蹄脂碎石路面、排水路面、彩色路面等新的铺路技术正逐渐在我国推广应用.就新型道路路面技术和未来道路路面发展的新趋势做简要介绍,旨在引起我国公路界专家的关注,达到抛砖引玉的目的.