单轴牵引力变化时的机车轴重转移分析

针对轴控式机车发生轴重转移时轮轨粘着力分布发生改变的情况,改进轴重转移算法。以某六轴和某四轴机车为例分别进行计算,通过与不考虑粘着牵引力分布影响的算法计算结果做对比,证明一般情况下2种算法算得的最大轮对减载率会有一定的差异,考虑轮轨粘着力的分布不均更利于反应轴控式机车的轴重转移实际情况。利用这种改进算法,对2种机车的最佳牵引点高度分别进行了优化选择。     

从美学复兴看Déesse的新年新举措

2021,DS美学复兴元年在沪上微雨的小楼艺术空间里这颗致美行远的法系豪华明珠以联名发布的高定香水与香薰和小而美的全新品牌营销策略将"巴黎设计""中国制造""全球车型"完美融合,着力打造精雕细刻,精挑细选新精英豪华座驾矩阵.     

海洋结构物沉箱吸附力的试验模拟

吸附力是海洋和港口工程中常见的一种力,一般是指位于海底软粘土中的沉箱或其他坐底式结构等建筑物,在起浮过程中,底面与软土之间相互作用所产生的力。吸附力是影响结构物起吊的主要阻力,研究吸附力可为合理选用起浮设备提供依据,对实际工程有着重要意义。     

用陶瓷粒子预防高速运行的滑行

列车在高速运动时，因降雨等原因会降低轮轨间的粘着力，为增加粘着系数，研制了向轮轨间高速喷射陶瓷粒子的技术。经现车试验结果证明，如果向编组的头车喷射陶瓷粒子，即使运行速度达３００ｋｍ／ｈ以上，也会大幅度提高整个编组的粘着系数。     

未来的制动系统

未来制动系统的开发要点有三个：其一是使制动力接近粘着力极限，为了缩小整个列加的粘着力极限同制动力之差，应相应于各节车在编组中的位置，出符合各节车粘着系数的多条制动特性曲线，而为了最大限度地利用粘着力，还需要制动系统具有高的灵敏度。其二是提高粘着力极限。开发并应用车轮踏面清扫装置、钢轨清扫装置及增粘材料喷射装置，使车轮和钢轨保持适当的粗糙度，以增大粘着系数，从而提高粘着力极限，其三是在列车上加装与粘     

二价金属阳离子对沥青与二氧化硅表面间胶体作用力的影响

为了从微观角度探索Ca2+和 Mg2+对沥青水基提取过程的影响,在1 mmol/L KC1溶液中加入不同浓度的Ca2+和 Mg2+,调节pH值,采用原子力显微镜检测SiO2与沥青表面间的胶体作用力.当溶液pH值分别为3.5,5.5和8.5时,随着Ca2+或Mg2+浓度的增加,沥青与SiO2表面间的长程排斥力减小,表面电...     

通过喷射陶瓷粒子来增大轮轨间的粘着力

阐述了在降雨等条件下通过采用增粘着材料使减小了的轮轨间的粘着系数迅速地得以恢复的作用机理。介绍了将少量陶瓷粒子高速、高效喷射到轮轨间来提高粘着系数的装置和方法。还通过各种试验证明，采用该方法除了可大幅度增大列车在高速区域的粘着系数外，还具有缩短制动距离等诸多优点。     

有效利用粘着力适应新干线高速化的制动控制

介绍了从蠕滑区到宏观滑动区的粘着力特性，通过滚动试验装置在湿润状态下进行的试验研究表明，以及所设计的一种能中间车辆更有效地利用较高粘着系数缩短制动距离的新的制动型式。     

机车空转问题折理论及仿真研究

从动力学，图解，解析，仿真方面较全面地阐述了机车运行过程中，空转形成的原因，空转两粘着性能，空转恢复条件等问题，并具体论证了恒压控制机车空转再粘着所必须满足的充要条件，所得结论对牵引机车结构设计及如何在驾驶机车时处理空转问题将会有较好的指导意义。     

高速化与高粘着

结合理论分析及试验结果，介绍了高速时提高粘着力的途径、方法以及有效利用粘着力的控制技术。