全文获取类型
收费全文 | 7324篇 |
免费 | 391篇 |
专业分类
公路运输 | 2606篇 |
综合类 | 1730篇 |
水路运输 | 1872篇 |
铁路运输 | 1359篇 |
综合运输 | 148篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 226篇 |
2022年 | 271篇 |
2021年 | 333篇 |
2020年 | 295篇 |
2019年 | 299篇 |
2018年 | 125篇 |
2017年 | 200篇 |
2016年 | 210篇 |
2015年 | 246篇 |
2014年 | 381篇 |
2013年 | 384篇 |
2012年 | 433篇 |
2011年 | 476篇 |
2010年 | 413篇 |
2009年 | 397篇 |
2008年 | 415篇 |
2007年 | 374篇 |
2006年 | 310篇 |
2005年 | 253篇 |
2004年 | 250篇 |
2003年 | 204篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 187篇 |
2000年 | 117篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 77篇 |
1997年 | 63篇 |
1996年 | 71篇 |
1995年 | 60篇 |
1994年 | 60篇 |
1993年 | 70篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 56篇 |
1990年 | 55篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 5篇 |
1965年 | 10篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有7715条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
依托吉舒高速公路工程,通过重复加载动态回弹模量试验、承载比试验和导热性试验,研究分析了粉质黏土在不同木质素掺配比例、养生时间及冻融循环条件下的力学性质。试验结果表明:随着木质素掺量的增加,木质素改良粉质黏土的回弹模量减小;冻融循环作用下木质素改良粉质黏土的回弹模量及CBR减小幅度较小,导热系数随着木质素掺量增加而减小。木质素掺入路基土,提高了其抗冻性,降低了导热性,推荐季冻区粉质黏土路基最佳木质素掺量为4%。 相似文献
13.
14.
磁浮列车静悬浮车轨耦合振动对比分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为研究二系悬挂中置与端置的两种三悬浮架低速磁浮列车的车轨耦合振动特性,依据牛顿第二定律建立了其垂向车轨耦合动力学模型. 首先通过动力学方程分别分析了两种磁浮列车车体和悬浮架之间的耦合关系,然后研究了两种磁浮列车悬浮架均存在0.09° 的初始角位移时的动力学特性,最后研究了两种磁浮列车中二系悬挂对悬浮架作功的差异. 研究结果表明:与二系悬挂端置的磁浮列车相比,二系悬挂中置的磁浮列车,车体与悬浮架之间的耦合关系更少;当两种磁浮列车悬浮架均存在0.09° 的初始角位移时,采用二系悬挂中置的磁浮列车与采用二系悬挂端置的磁浮列车相比,前者具有更小的车体位移、车体垂向振动加速度、轨道梁振动位移和悬浮间隙波动;以上4个参数前者最大值分别为0.005 mm、0.004 m/s2、0.004 mm和0.005 mm;而后者最大值分别为0.023 mm、0.02 m/s2、0.021 mm和0.02 mm;与二系悬挂端置的磁浮列车相比,二系悬挂中置的磁浮列车,其二系空气弹簧对悬浮架作功更小,仅为前者的50%. 相似文献
15.
16.
层间剪切破坏是钢桥面铺装主要病害之一,为了对钢桥面铺装复合结构层间剪切行为进行研究,基于三维离散-连续耦合方法建立了钢桥面铺装复合结构仿真模型,分析得出30℃条件下钢桥面铺装层间剪切破坏行为的变化规律,分析剪切速率对钢桥面铺装层间剪切受力状态的影响。研究结果表明过高或过低的行车速度对钢桥面铺装层都不利。对比分析离散-连续模型与离散元模型模拟结果发现,离散-连续模型计算结果更加符合实际情况。 相似文献
17.
18.
现在城市地铁线路四通八达,极大的方便了人们的出行,但是也对后续地下空间开发带来了挑战,新建管线不可避免的与运营地铁线路交叉,顶管法以其对周边环境影响小减少拆迁量等优点成为下穿运营地铁线路采用的工艺之一。但顶管近距离穿越地铁线路有其特殊需要解决的技术问题,本文以一工程案例对顶管穿越既有运营地铁线路的关键控制技术进行论述。 相似文献
20.
以跨海航道桥梁安全为背景,进行独柱墩及独柱墩-固定式防船撞装置结构波浪力研究。开展室内缩尺试验,验证并校准Fluent三维数值模型的准确性和有效性。利用最小二乘法分解墩柱水动力为Morison方程的形式,计算得到结构水动力系数。考虑波浪高度、波浪周期、防撞装置断面形状和大小等影响因素,计算并拟合出墩柱水动力系数与相关因素间的定量关系。研究结果表明:固定式防船撞装置的存在增大了墩柱表面所受波压强,但不改变其总体分布趋势。当防撞装置断面为矩形,且波浪高度较大时,装置对墩柱受力特性的影响最明显。墩柱结构所受水动力中惯性力占主导,且可用均匀分布的惯性力系数来代替实际分布,独柱墩-固定式防船撞装置结构上的惯性力系数可以达到2.1左右。 相似文献