基于灵敏度分析与优化设计原理的大跨桥梁动力模型修正

建立一个满足工程精度要求、反映桥梁力学特性的有限元模型是进行结构健康监测研究的第一步。根据大跨桥梁现场实测的模态数据，采用基于特征灵敏度的优化设计方法对润扬长江大桥斜拉桥进行了模型修正，分析结果为大跨桥梁的结构损伤识别和安全监测工作提供了一定的依据。     

泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔结构形式的选取

简述泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔结构形式的选取,对于国外三塔及多塔悬索桥予以简单说明。     

泰州长江公路大桥三塔两跨悬索桥总体设计与结构选型

简要介绍泰州长江公路大桥三塔两跨悬索桥总体布置、支承体系选型,以及悬索桥总体设计中的主缆矢跨比、主塔高度等设计内容,对于结构的选型也作简单说明.     

斜拉索单元模拟在ANSYS中的实现

为了在ANSYS平台上模拟斜拉索,比较了几种常用的方法,提出了自定义σ-ε关系模拟拉索的垂度效应,编制了与ANSYS相匹配的功能模块,并通过算例验证了这些方法的有效性。     

泰州长江大桥设计

泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设条件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计对策。     

新洋港大跨径部分斜拉桥设计

新洋港特大桥为跨径组合120m+216m+120m的预应力混凝土部分斜拉桥,主桥跨径位于国内同类桥梁前列。文中主要介绍工程概况、技术标准、结构特点以及设计计算方法。主桥采用左、右幅分离布置并共用中塔的横向3塔方案,在保证了功能需求的同时也兼顾了桥梁结构受力的合理性。针对横向3塔的布置形式,采用塔梁分离、塔墩固结的半漂浮体系,有效处理了梁、塔、墩布设的难题。     

我国大跨桥梁建设成就及与世界先进水平的差距

简要回顾总结了我国大跨桥梁建设已取得的成就,分析了与国外桥梁建设先进水平间的差距,同时提出了赶超这些差距的一些具体措施。     

洛社大桥钢管混凝土系杆拱主桥设计与施工

洛社大桥为无锡苏南运河（京杭运河）航道整治工程中的一座桥梁,其主桥为112 m跨径下承式钢管混凝土系杆拱。主桥施工先采用陆地支架及水中大节段浮吊相结合的方法安装系杆拱骨架,而后拱肋和系杆混凝土浇筑、后续上部结构安装采用无支架方法施工。就此介绍了该桥的设计以及施工方案。     

多塔悬索桥挠度理论及其程序实现

在已有方法的基础上,完善了多塔悬索桥的挠度理论及其计算方法,采用影响线加载的方法可方便地得出多塔悬索桥的位移和内力.通过算例表明该方法具有良好的精度,适合于初步设计阶段结构选型时采用.     

基于计重收费数据的大跨径桥梁荷载效应评估

为提高大跨径桥梁车辆荷载效应的评估精度,建立融合计重收费数据和微观交通模拟技术的桥梁荷载效应评估方法。该方法根据计重收费数据建立车型、车重、轴重和轴距的数学模型,模拟产生静态随机车队;将多轴单元胞自动机模型作用于静态车队,形成动态荷载流,加载于桥梁影响线,获得荷载效应时程;采用极值外推法估计长回归周期下的荷载效应特征值,以此评估桥梁的荷载效应水平。采用该方法对润扬长江大桥开展自由和拥堵交通下的荷载效应分析,结果表明:该桥在自由交通下主梁的竖向位移预测极值与规范计算值的比值最大为0.58,行车平稳性好;拥堵交通下主梁弯矩、桥塔弯矩和主缆缆力的预测极值均低于规范值,但吊杆轴力预测极值与规范计算值的比值达1.07,增加了失效风险,运营中需控制该状况的上桥车辆数并及时疏散交通拥堵,以提高桥梁安全性。