轨道交通 可有效解决人口与资源的矛盾

轨道交通分为两类：连接城市之间的城际轨道交通和解决城市内部交通问题的城市轨道交通。中国作为人口大国，同时也是一个人均资源小国，轨道交通作为大运量的交通工具，能够最大限度的解决人口较多和人均资源不足的矛盾，符合国家提出的建设两型社会的要求。     

交通发展呼唤理性与和谐

在人口多底子薄、人均资源相对不足、区域发展很不均衡的基本国情背景中，在传统文化和现代经济、技术及制度变迁的相互交织过程中，在全球化开放格局与可持续发展的战略框架中，我们正在建立一个大国经济的小康社会。这是中国在21世纪初期经济社会发展的战略目标。这个从大国到强国的国家发展战略目标，决定了中国交通未来发展的长期性和战略性的权衡与选择。     

大学教师校际流动性的中外比较分析

从各大学的官网上搜集教师的档案性信息，建立我国大学教师流动数据库，并借鉴“卡内基国际调查数据”，采用“人均校际流动期望值”等指标进行统计和相应的中外比较分析。统计分析结果表明：我国大学教师的校际流动性在所有国家中最低。这种低流动性可以在我国大学人事制度和行政治校的管理模式中找到根源。     

武汉市轨道交通线网规划（修编）成果简介

据统计，每百公里人均能耗，公交是小汽车的8．4％，轨道是小汽车的5‰人均二氧化碳排放量，轨道是小汽车的21．7％。国家计划2015年轨道交通总建设里程为2500公里，投资规模超过10000亿元人民币，很多大城市陆续开展了轨道交通线网规划修编和第二轮轨道交通建设规划工作，一个大规懊、跨越式的轨道交通高速建设时期已经来临。     

汽车玻璃在节能环保趋势下的发展新动向

随着国民经济的高速发展和人均GDP的快速增长，汽车正加速进入国民生活中。作为汽车的重要组成部分之一，汽车玻璃也出现了新的发展动向。目前国内外汽车玻璃新产品主要分为功能化的汽车玻璃和增强安全性能的汽车玻璃。     

宏观经济因素对收费高速公路流量的影响分析

分析2007年~2012年嘉定区GDP、人均可支配收入、汽柴油价格、收费价格因素对沪嘉高速流量的影响。研究宏观经济因素对交通的影响趋势和程度,为高速公路管理者制定长期的收费价格体系提供借鉴。     

基于人均GDP的中国各省潜在汽车市场规模分析

正1引言中国幅员辽阔,区域经济发展不平衡,各省(自治区、直辖市)人均GDP差距也较大。从2011年度数据来看,天津最高为13392美元,而贵州最低仅为2495美元,不足天津的1/5。以全国人均GDP作为区域经济发展差别巨大的中国汽车市场增长潜力的研究依据有很大的局限性。参照国际上人均GDP相近的国家或地区的     

关于城市轨道交通的噪声

随着上海市轨道交通明珠线建设的开展,人们对城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问.总结起来主要有两个问题,即景观和噪声污染.     

对汽车社会与汽车市场的几点思考

中国进入汽车社会的时代特征 汽车社会，是人类文明进步的一个象征，是科技创新发展的一个标志，是反映综合国力的一个体现。对汽车社会的数字化表述，在圈际上是用汽车的社会保有量、千人拥有量、人均GDP达到的水平和R值来表示。中国的汽车工业经历了半个世纪，同发达国家的汽车工业比较有一定的差距，