私家车发展的问题及对策

随着中国经济的持续高速发展，居民收入水平显增长，汽车梦不再是富人的专利，拥有汽车对于许多中国家庭来说已经不再是奢望。按一般规律，人均GDP达到1000美元是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，已经到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。北京私家车保有量已突破百万辆，南京私家车每天增加百辆，武汉私家车每天增加75辆。中国正处于轿车进入普及期的临界点，政府要出台合理政策，以应对私家车膨胀给我们带来的一系列问题。     

哥本哈根交通

北欧航海最有特色的要算哥本哈根的交通了。哥本哈根是丹麦王国的首都,丹麦是北欧的一个小国,位于北海与波罗的海之间,面积为四万多平方公里,仅是我国的二百四十分之一。国家虽小,但人均国民收入按1996年的统计仅次于卢森堡和瑞士,排行在世界第三位,比美国、日本和德国都要高,属于世界最富的国家之     

天津“环放式”轨道交通线网规划设计方案研究

改革开发以来,天津实现了经济快速发展．至2007年天津市人均GDP已超过6000美元进入了经济腾飞期和轨道交通快速建设时期。轨道交通系统作为现代化大都市的标志之一是城市客运的骨干系统,将引导城市空间布局的演化。完善天津市市域轨道交通系统规划科学规划设计轨道交通线网,指导轨道交通建设已经迫在眉睫。     

大型活动广场访客聚集行为控制指标研究

通过大型活动广场访客聚集行为特性分析，指出当访客人次数远超过设计访客指标值时，为了降低参观人流聚集风险，广场最小人均占有空间值可以作为实现高聚集效应向中等聚集效应转换的关键交通控制指标．结合多次实地调查，采用统计分析技术，确定安全集散条件下，入口排队广场最小人均占有空间值的合理取值。     

站在发展的拐点上

正中国拥有巨大的人口基数,其人均可支配收入水平决定了自行车(电动自行车)在中国的高度普及和巨大保有量。这种趋势还将延续多年,中间会发生多种变化。面对这些变化,只有适应,才能生存和发展。     

公交客车运力匹配的多目标决策研究

以节能减排为主线,以乘客利益最大化、公交企业成本最小化、人均碳排放量最小化为目标,以客流量、道路交通条件等为约束条件建立多目标模型,对公交客车运力匹配进行多目标决策研究,在保证公交企业利益的前提下,提高车辆利用合理性,降低城市公共交通资源消耗,减少碳排放,同时提高公交服务水平,保证乘客利益,增强公交吸引力。     

上海迈入中等发达经济体

2008年上海全年实现生产总值（GDP）13698．15亿元．以半年以上常住人口计算。2008年上海人均GDP达到10529美元,首次突破万元大关。相比2007年,在2008年上海常住人口人均多创造GDP1800美元。     

数字

6%；80%;91；9387；533593。     

城市轨道交通常规线路非计划性“跳停”方案评估与分析

随着城市人口规模的扩大,城市轨道交通系统不定期地受大客流冲击,轨道交通列车运行调整是应对大客流压力的重要手段。常规线路非计划性"跳停"是因突发情况临时采取的列车运行调整措施,即临时载客"跳停"。为研究"跳停"方案的可行性和适用性,建立轨道交通常规线路非计划性"跳停"评价体系,从维护正常运营和乘客出行需求的角度出发,选取上车率均衡度、人均候车时间、人均换乘时间及人均旅行时间4个评价指标,并给出各指标计算方法及评价说明。以上海地铁9号线某日早高峰非计划性"跳停"方案为例,进行算例研究。结果表明,在车站因某些临时、偶发性因素发生大客流时,实施常规线路非计划性"跳停"方案可有效缓解车站客流滞留和堆积,达到了在保障乘客出行的条件下,消除车站大客流安全隐患、降低运营压力的目的。     

全国收入和消费排名

据统计，上半年全国城镇居民人均可支配收入为4815元，增长8．7％。其中北京城镇居民人均可支配收入为7836．4元，在30个省市中位居第二位，比第一位的上海低676．6元；同比增长速度达到11．3％，在30个省市中居第20位，而增速排前三位的分别是内蒙古(19．3％)、重庆(16．5％)和云南(15．7％)。