面向公交车的缓速节能器研究

由于公交车辆在市区运行，车辆的频繁起动、制动而带来的汽车能量的巨大损失，研究采用液压蓄能的方法，使汽车动能在液压能和机械能之间的转换，将汽车制动时的动能回收再利用，从而达到节能、减排和提高汽车寿命的目的。     

船模伴流场修正对螺旋桨激振力预报的影响

介绍Hoekstra船模伴流修正方法、伴流模拟方法及螺旋桨激振力测量的试验过程。以第16届ITTC推荐的Sydney Express桨为研究对象，在上海船舶运输科学研究所空泡实验室用网格方法模拟船舶艉部流场，通过布置在桨模上方相应位置平板上的5个传感器进行了脉动压力测量。比较螺旋桨在船模伴流场和使用Hoekstra法换算得到的实船伴流场中工作时激振力的预报值及桨模空泡形态，并与实桨对比，就伴流场修正对螺旋桨激振力预报的影响作了探讨。     

大功率机车轮轴驱动系统试验台液压系统的研制

依据大功率机车轮轴驱动系统试验台液压系统的激振要求,对系统静态参数进行了计算,实际应用表明,该系统能够满足对机车轮轴的动态加载要求。     

一款四连杆后悬架车型的路噪改进分析

多连杆后悬系统有较好的操控性能,但有可能产生路噪问题。文章所述带多连杆后副车架的车型较同平台扭梁版车型有明显的120 Hz路噪轰鸣声。通过车身连接点动载荷计算和传递路径分析,发现后弹簧托臂到车内的传递路径贡献最大。通过加强车身板件、在后弹簧托臂加装动力吸振器和加强副车架横梁,最终将路噪峰值大幅降低。早期通过对悬架系统的建模和动载荷分析,可以快速识别关键传递路径,有针对性地进行结构优化。     

直航船终止保向保速的时机

（1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）第17条赋予直航船“独自采取避碰行动”和“采取最有助于避碰的行动”的责任与义务，是为了避免碰撞事故的发生——当规定的让路船没有遵守《规则》规定采取让路行动时，两船就会处在非常危险的境地，这种态势若发展下去，碰撞将不可避免。如A轮从海门港按计划航线空放宁波北仑港时，在头门岛附近与B轮的碰撞事故。     

2033年我国总人口增至15亿

我国将于本世纪上半叶迎来总人口、劳动年龄人口、老年人口三大高峰，统筹解决人口问题的任务十分艰巨。今后十几年，我国总人口每年仍将净增长800万左右，到2033年左右达到峰值15亿人；16岁至64岁的劳动年龄人口将于2016年达到9．9亿人峰值，比发达国家劳动力的总和还多；到本世纪40年代老年人口将达到峰值3．2亿人，占总人口的22％。     

宽幅双箱叠合梁涡振性能及抑振措施试验研究

叠合梁断面通常为气动外形较钝的半开放截面，为漩涡的产生和发展提供了条件，容易发生涡激振动现象。过大振幅的涡激振动会影响行车舒适性，严重时将引起结构疲劳破坏，危及桥梁结构安全。如何有效解决涡激振动问题成为叠合梁桥抗风设计的关键。为了抑制该类主梁断面的涡激振动，以宜宾盐坪坝长江大桥为背景，通过1：60的节段模型风洞试验，研究了风嘴、中央稳定板、封闭栏杆、裙板、内侧隔流板、箱梁下导流板等常见措施对双箱叠合梁断面涡激振动性能的影响。研究结果表明：封闭斜拉索防护栏杆、内侧隔流板、梁底稳定板等措施均可不同程度地降低主梁的涡振振幅，但仍无法满足桥梁的抗风设计要求；竖直裙板可以使-3°和0°攻角下主梁的涡激振动消失，但对3°攻角的减振效果有限；在叠合梁中应用广泛的传统整体式风嘴无法降低宽幅双箱叠合梁的涡振振幅；采用安装在箱梁侧下方的三角形风嘴可以减弱箱梁边缘的流动分离，优化梁体的气动外形，从而使断面在各个风攻角下的涡振振幅大幅降低。将三角形风嘴与封闭斜拉索防护栏杆的方案组合后，可进一步降低主梁的涡振振幅，满足抗风设计的要求。所提出的叠合梁涡振抑振措施具有较好的工程适用性，可为同类桥梁的抗风设计提供借鉴。     

汽车电喇叭出问题三步骤快速解决

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时．来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合．电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。     

换档手柄在商用车变速器上的应用

<正>随着重卡市场的不断发展,变速器多档位是其中一个重要的发展趋势,而预选阀则是多档位变速器必不可少的一个组成部分。一般换档手柄给公众的印象就是通过螺纹装配在操纵杆上,便于司机换档的一个机械元件。但是在商用车领域,换档手柄却有着另外一个名称:预选阀总成,它并不是一个简单的机械元件,不仅仅只是通过螺纹连接在操纵杆上,让司机挂档更舒适;它还有着另外一个重要的作用:控制变速器高低档的     

生人勿近 THE NEW S600 GUARD

<正>奔驰日前正式发布了S 600 Guard(防弹车)的官方图片,这款具有顶级防护能力的S级轿车,成为全球首款全方位达到VR9(BRV 2009)级别的量产车型。S 600 Guard从外观上看与常规版S级轿车无异,但其车身实际是由数百磅重的"铠甲"构成,不仅提供一切S级轿车应有的奢华功能,还能够轻松抵御手枪、机枪、狙击步枪、手雷和炸药等各种武器的袭击。奔驰S 600 Guard的车身由装甲级别的特殊钢材与耐热纤维等特殊物质组合而成,保证了其抵御各种袭击的能力,加入聚碳酸酯涂层的10层防弹玻璃车窗厚度惊