双向聚能光面爆破周边眼参数确定的新方法

爆破时周边眼属于两端封闭结构,从经典的薄壁内压圆筒理论着手,推导应变能方程与聚能状态下能量分配关系,根据破坏准则对该法周边眼参数进行设计,提出一种隧道聚能光面爆破周边眼参数的确定方法。以张家界吴家边隧道为例,利用此新方法计算其周边眼参数,并结合现场实际的光爆效果,探讨该方法的可行性和计算精度问题。研究结果表明:当聚能装置上聚能缝宽度增大时,往聚能切缝缝两侧汇聚的能量越多,周边眼炮孔间距越大,相同药量作用下破岩效果更佳;聚能影响因素λ增大时,即聚能装置刚度越强,可使周边眼间距显著增大。若取相同周边眼间距,在有聚能装置存在的情况下可减少炸药用量来达到相同光爆效果;围岩等级越高,岩石抗拉强度越强时,周边眼间距明显减小,随聚能影响因素增大,周边眼间距略有增加。在使用该方法计算周边眼间距时,爆破后产生的残余炮孔占95%左右,光面爆破效果良好,可为类似工程提供参考。     

铁尾矿碎石在桥梁混凝土中的应用

近年来随着北京市高速公路建设及建筑行业的飞速发展,混凝土用量增大,随之水泥混凝土中的粗集料的短缺。又由于北京地区矿山开采量大,所开采的铁矿尾料堆放形成无数座矸石山,不仅占用大量土地,而且还污染环境,给铁矿企业带来了沉重的经济和环境负担。随着粗、细骨料资源的逐步减少及人们环保意识的加强,天然砂、石供需矛盾日益突出,我国大力提倡绿色混凝土,走可持续发展的道路。引入铁尾矿碎石应用于桥梁施工混凝土工程,是节约资源保护环境的一个很重的途径,并能产生巨大的社会效益和经济效益。结合京承(三期)高速公路的工程实例,浅谈铁尾矿碎石在混凝土施工中的应用。     

高速公路设计节省投资新理念

公路交通发展是社会可持续发展的重要内容,也是国民经济和社会发展的重要支撑,在公路建设中要坚持可持续发展、建立节约型社会,就是要正确处理好节约资源和公路发展的关系,应该更加合理和有效地利用资源。     

入乡随俗

历时超过一年的家电下乡，作为党的惠农政策和拉动消费之举，已经和正在取得各项积极成果，并将继续深入下去。怎样把这一利国利农利企利民的好事办好，需要各方面进一步加大力度，让各项政策措施全方位落实。作为企业，怎样在家电下乡中找到发展的商机，借此推动企业自身的发展呢？这便是本文标题所引出的问题。而要解决好，须先弄清下面这些问题。     

用制度加强收费管理工作

本文阐述了济青高速公路通过加强制度建设强化收费管理的做法和体会，着重介绍了《济青高速公路收费管理办法(试行)》和“星级”管理制度的内容、指导思想及在收费管理工作中发挥的重要作用，并对运用稽查手段保障制度落实做了简单介绍。     

高速公路改扩建工程横断面结构形式取定方法及标准的分析

结合沈阳至大连高速公路改扩建工程,对横断面加宽结构形式取定的方法及标准作了较系统的分析,有一定的参考意义,供大家参考.     

2011款凯迪拉克SLS故障一元钱就搞定

<正>车型:2011款凯迪拉克SLS,发动机型号为LNF,排量为2.0L,行驶里程:65400km。故障现象:车主来我厂报修,发动机熄火后有时在仪表上有提示:请换至P挡(如图1所示)。技师接手后试车,确如车主所说,有时熄火后会提示请换到P挡,还会有提示音,而且一键启动按钮只能关到ACC挡位,但是在提示的下方显示的又是P挡。所以觉得有点矛盾,一时想不通是什么问题,用仪器又查不出故障码,于是叫我去看一下。     

全风化千枚岩、红黏土及其改良土裂隙演化规律

为了充分利用全风化千枚岩与红黏土作为路基填料，设计了红黏土与全风化千枚岩干质量比分别为0：5、1：4、2：3、3：2、4：1、5：0，石灰掺量分别为0、3%、5%和8%的组合改良方案，开展了环刀试样干湿循环试验；为了定量描述裂隙的发育状况，开发了裂隙率计算软件，提出基于AutoCAD裂隙总长度计算方法。试验结果表明：裂隙发育规律有继承性、自愈合性，膨胀裂隙与干缩裂隙并存特性；石灰掺量为0时，高红黏土掺和比（80%、100%）下混合改良土裂隙率随着干湿循环次数的增长而增长，且干湿循环次数大于5时还有增长趋势；中低红黏土掺和比（掺和比不大于60%）时，第2次干湿循环后裂隙率达到最大，然后下降或趋于稳定；石灰改良剂对裂隙发展有很强的抑制作用，当石灰掺量为3%或5%，且红黏土掺和比为40%或60%时，可以完全抑制裂隙的发育，其他红黏土掺和比下相对于纯红黏土裂隙率也有大幅降低；考虑石灰掺量、红黏土掺和比对裂隙率降低幅度的贡献，认为石灰掺量为3%、红黏土掺和比为40%或60%是裂隙控制的优化方案，不仅合理、经济，而且裂隙率为0。